Ensaio Honda CB300R de 2019 – Uma divertida “Neo Sports Café” para carta A2

Depois de termos estado na apresentação oficial daquela que inicia a nova família de motos Naked Honda designada pelo termo “Neo Sports Café”, a CB125R, decidimos dar mais um passo e saber como a Honda definiu o caminho para quem depois da cilindrada mais baixa pretenda evoluir em potência e desempenho. A CB300 R vem precisamente de encontro a aqueles que procuram mais potência e cuja eventual limitação de carta neste caso a A2 não permita evoluir ainda para versões de maior cilindrada e potência.

A última CB produzida pela Honda de baixa cilindrada foi a CB250, no inicio dos anos 90 e que foi descontinuada no ano de 2003. Desde aí até ao lançamento em 2018 da nova CB300R passaram cerca de 15 anos.

A nova CB300R vem enquadrar-se num segmento onde actualmente existe uma oferta aguerrida e onde várias marcas têm modelos também de referência como é o caso da KTM com a sua Duke 390, a Husqvarna com a Viltpilen 401, a Yamaha com a MT-03 e a Kawasaki com a Z300.

A Honda CB300R é uma moto compacta, embora a sua dimensão aparente ser uma moto de maior cilindrada, com um design vanguardista e dentro do DNA estético estabelecido pela Honda para a sua gama Neo Sports, que prima pela qualidade dos seus materiais e o alto nível dos seus acabamentos.

O som que emite o monocilíndrico de 286cc parece ser ampliado pela volumetria e desenho do escape e causa uma boa sensação no arranque do motor. Os 31 CV estão bem distribuídos e o binário de 27,5 Nm às 7.500 rpm confere uma resposta progressiva da CB300R e mais enérgica a partir das 5.000 rpm. Notámos alguma imprecisão na caixa sobretudo nas reduções mas nada realmente crítico numa moto deste segmento.

A CB300R demonstra enorme precisão em curva graças à rigidez do seu quadro e certamente ao bom setup de origem das suspensões invertidas de 41mm que não são ajustáveis. O amortecedor traseiro é algo brando mas tem afinação na pré-carga de mola ( 5 posições ). A travagem é típica Honda, incisiva apesar de apenas um disco dianteiro, e efectiva para o peso do conjunto ( 143 Kg ). Os pneus Dunlop Sportmax revelaram uma boa aderência em curva e contribuem também para uma excelente agilidade em circulação urbana.

Em termos de equipamento a CB300R vem com um LCD de leitura correcta embora não seja muito completo na informação que disponibiliza ( não tem informação da mudança engatada ). O ABS actua de forma combinada, no travão dianteiro e traseiro e em função da leitura do IMU o que contribui para uma segurança acrescida em situações de travagem de emergência ou em piso de aderência reduzida.

A CB300R vem equipada com faróis e piscas de tecnologia LED de belo efeito estético e em linha com os restantes membros da família “Neo Sports Café”. Esteticamente é de facto muito apelativa, em qualquer das cores que está disponível, preto, cinza escuro mate, cinza claro mate e vermelho candy ( a versão ensaiada ). O seu PVP base são 5.100 eur.

Características Técnicas

MOTOR

RODAS

CICLÍSTICA

Concorrência

BMR G 310 R   313 cc / 34 CV / 158 Kg / 5.450 eur

Husqvarna Vitpilen 401   373 cc / 43 CV / 148 Kg / 7.375 eur

Kawasaki Z400   399 cc / 45 CV / 167 Kg / 5.990 eur

KTM 390 Duke   373 cc / 44,6 CV / 139 Kg / 5.818 eur

Yamaha MT-03   321 cc / 42 CV / 168 Kg / 5.320 eur

Galeria de Imagens Honda CB300R de 2019