Depois de termos estado na apresentação oficial daquela que inicia a nova família de motos Naked Honda designada pelo termo “Neo Sports Café”, a CB125R, decidimos dar mais um passo e saber como a Honda definiu o caminho para quem depois da cilindrada mais baixa pretenda evoluir em potência e desempenho. A CB300 R vem precisamente de encontro a aqueles que procuram mais potência e cuja eventual limitação de carta neste caso a A2 não permita evoluir ainda para versões de maior cilindrada e potência.
A última CB produzida pela Honda de baixa cilindrada foi a CB250, no inicio dos anos 90 e que foi descontinuada no ano de 2003. Desde aí até ao lançamento em 2018 da nova CB300R passaram cerca de 15 anos.
A nova CB300R vem enquadrar-se num segmento onde actualmente existe uma oferta aguerrida e onde várias marcas têm modelos também de referência como é o caso da KTM com a sua Duke 390, a Husqvarna com a Viltpilen 401, a Yamaha com a MT-03 e a Kawasaki com a Z300.
A Honda CB300R é uma moto compacta, embora a sua dimensão aparente ser uma moto de maior cilindrada, com um design vanguardista e dentro do DNA estético estabelecido pela Honda para a sua gama Neo Sports, que prima pela qualidade dos seus materiais e o alto nível dos seus acabamentos.
O som que emite o monocilíndrico de 286cc parece ser ampliado pela volumetria e desenho do escape e causa uma boa sensação no arranque do motor. Os 31 CV estão bem distribuídos e o binário de 27,5 Nm às 7.500 rpm confere uma resposta progressiva da CB300R e mais enérgica a partir das 5.000 rpm. Notámos alguma imprecisão na caixa sobretudo nas reduções mas nada realmente crítico numa moto deste segmento.
A CB300R demonstra enorme precisão em curva graças à rigidez do seu quadro e certamente ao bom setup de origem das suspensões invertidas de 41mm que não são ajustáveis. O amortecedor traseiro é algo brando mas tem afinação na pré-carga de mola ( 5 posições ). A travagem é típica Honda, incisiva apesar de apenas um disco dianteiro, e efectiva para o peso do conjunto ( 143 Kg ). Os pneus Dunlop Sportmax revelaram uma boa aderência em curva e contribuem também para uma excelente agilidade em circulação urbana.
Em termos de equipamento a CB300R vem com um LCD de leitura correcta embora não seja muito completo na informação que disponibiliza ( não tem informação da mudança engatada ). O ABS actua de forma combinada, no travão dianteiro e traseiro e em função da leitura do IMU o que contribui para uma segurança acrescida em situações de travagem de emergência ou em piso de aderência reduzida.
A CB300R vem equipada com faróis e piscas de tecnologia LED de belo efeito estético e em linha com os restantes membros da família “Neo Sports Café”. Esteticamente é de facto muito apelativa, em qualquer das cores que está disponível, preto, cinza escuro mate, cinza claro mate e vermelho candy ( a versão ensaiada ). O seu PVP base são 5.100 eur.
Características Técnicas
MOTOR
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 76 x 63 mm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrónica PGM-FI |
| TAXA DE COMPRESSÃO | 10,7 : 1 |
| EMISSÕES C02 (g/km) | 72 g/km de CO2 |
| CILINDRADA (cm3) | 286 cm³ |
| TIPO DE MOTOR | Motor monocilíndrico, arrefecido por água |
| POTÊNCIA MÁXIMA | 23,1 kW (31 cv) / 8.500 rpm (95/1/EC) |
| BINÁRIO MÁXIMO | 27,5 Nm / 7.500 rpm (95/1/EC) |
| ARRANQUE | Elétrico |
| EMBRAIAGEM | Húmida, multi-discos |
| TRANSMISSÃO FINAL | Corrente de transmissão |
| CAIXA DE VELOCIDADES | 6 velocidades |
RODAS
| TIPO DE SISTEMA ABS | 2 canais com IMU |
| TRAVÕES FRENTE | Disco flutuante de 296 mm com pinça radial Nissin de 4 êmbolos |
| TRAVÕES RECTAGUARDA | Disco de 220 mm com pinça de um êmbolo |
| SUSPENSÃO – FRENTE | Forquilha telescópica invertida de 37 mm, 130 mm de curso |
| SUSPENSÃO – RECTAGUARDA | Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link, 107 mm de curso |
| PNEUS – FRENTE | 110/70 R17 M/C 54H |
| PNEUS – RECTAGUARDA | 150/60 R17 M/C 65H |
| RODA – TIPO – FRENTE | 17″ |
| RODA – TIPO – RECTAGUARDA | 17″ |
CICLÍSTICA
| BATERIA | 12 V / 7 Ah |
| ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO | 24° |
| DIMENSÕES (mm) | 2.012 x 802 x 1.052 mm |
| QUADRO | Quadro em aço tipo diamante |
| DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 10,0 litros |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL | 3,1 l / 100 km (32,26 km/l) (método WMTC) |
| DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) | 151 mm |
| LUZES | LEDs |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) | 143 kg |
| ALTURA DO ASSENTO | 799 mm |
| DIST. EIXOS (mm)
PVP |
1.352 mm
5.100 eur |
Concorrência
BMR G 310 R 313 cc / 34 CV / 158 Kg / 5.450 eur
Husqvarna Vitpilen 401 373 cc / 43 CV / 148 Kg / 7.375 eur
Kawasaki Z400 399 cc / 45 CV / 167 Kg / 5.990 eur
KTM 390 Duke 373 cc / 44,6 CV / 139 Kg / 5.818 eur
Yamaha MT-03 321 cc / 42 CV / 168 Kg / 5.320 eur
Galeria de Imagens Honda CB300R de 2019
