Estilo custom muito em voga com um toque retro, a Rebel 500 da Honda pode-se quase considerar uma Bobber, pois se retirarmos a pequena almofada do pendura converte-se numa Bobber por excelência,
A Rebel 500 é uma moto moderna, urbana e destinada a um target jovem. É uma mota ideal para quem tenha pouca experiência e que ao mesmo tempo queira acompanhar as tendências hipsters urbanas e a evolução nos estilos e na moda a que temos vindo a assistir.
Com um desenho simples e algo revivalista, a lembrar as Viragos 250 e 535 de há 30 anos, a nova Rebel vai precisamente à procura de cativar esse mesmo target, com uma moto de linhas clássicas, simples de conduzir, económica e algo discreta também.
Ao ser uma moto bastante baixa a posição é bastante cómoda e natural. O guiador está no sítio certo e numa posição que não cansa, exactamente como as peseiras. Não é uma moto radical nem pretende ser. Quem queira usar um blusão tipo Hells Angels com franjas vai ficar ridículo em cima de uma Rebel.
A suspensão funciona bem com o peso do condutor mas com pendura começa a acusar os seus limites. É uma moto ideal para assumir-se como Bobber e rodar com apenas o condutor. Tem bons travões e uma caixa bem escalonada mas comprida.
Com o centro de gravidade baixo é estável e fácil de manobrar. O desenho do quadro faz com que o peso do utilizador esteja bastante enquadrado com a moto o que contribui para ua distribuição de massas bastante equilibrada e que se reflete na estabilidade da moto em andamento.
A Honda Rebel 500 é uma moto cool e e apenas rebelde de nome pois é uma moto de condução muito suave e progressiva, fácil e equilibrada, com potência suficiente para proporcionar deslocações diárias sem se tornarem monótonas, curva e trava bem.
O motor bicilíndrico em linha de 471cc e injecção electrónica, com cerca de 45Cv de potência às 8.500 rpm e 44,6 Nm de binário às 6.000 rpm garantem potência suficiente a baixa rotação e a Rebel acelera progressivamente graças a uma caixa de 6 velocidades bem escalonada e que parece não terminar. Não é um motor muito rotativo, mas nem precisa de o se, pois a Rebel é para ser conduzida a estilo Easy Rider. No entanto sempre que necessário o motor responde a desafios de maior desempenho mas ao ser uma moto baixa depressa damos conta dos limites em curva com as solas dos nossos sapatos a tocarem a estrada.
Quem tenha experiência em motos depressa vai encontrar os limites da Rebel e talvez perceber que esta moto é realmente destinada para um determinado target de mercado, sobretudo para aqueles que procuram uma moto de estilo contemporâneo que seja fácil de pilotar.
De qualquer forma a Rebel é uma moto ideal para o dia a dia, ir à universidade ou ao escritório, à praia ou ao cinema, de fim de semana só ou acompanhado desde que o destinos não seja demasiado longe. Com 11 litros no depósito dará mais ou menos para percorrer, sem abastecer , pouco mais de 300 Kms pelo que digamos que esse poderá ser considerado o limite, dadas as características da rebel 500.
A Rebel não gosta de estradas degradadas nem de tampas de esgoto saídas ou afundadas no alcatrão. Há que ter atenção às irregularidades do piso pois, como dizia o outro, o corpo é que paga.
O seu PVP de 6.000 euros torna-a bastante acessível e a sua configuração convida à personalização por isso partindo de um PVP baixo ficamos com uma margem simpática para investir em alguns “mimos “ para a Rebel… uma malas laterais podem ser logo à partida um bom investimento já que a Rebel não tem onde colocarmos bagagem ou items que queiramos transportar.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 67 x 66.8 mm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrónica PGM-FI |
| TAXA DE COMPRESSÃO | 10.7:1 |
| CILINDRADA (cm3) | 471 cm3 |
| TIPO DE MOTOR | Bicilíndrico, DOHC, refrigeração por líquido |
| POTÊNCIA MÁXIMA | 33,5 kW (46 CV)/8.500 rpm |
| BINÁRIO MÁXIMO | 44,6 N·m/6.000 rpm |
| CAPACIDADE DE ÓLEO (Litros) | 3.2 litres |
| ARRANQUE | Elétrico |
RODAS
| SUSPENSÃO – FRENTE | Forquilha telescópica convencional, 41 mm |
| SUSPENSÃO – RECTAGUARDA | Amortecedor Showa com sistema Pro-Link |
| PNEUS – FRENTE | 130/90-16M/C 67H |
| PNEUS – RECTAGUARDA | 150/80-16M/C 71H |
| RODA – TIPO – FRENTE | 16M/C x MT3.00 |
| RODA – TIPO – RECTAGUARDA | 16M/C x MT3.00 |
CICLÍSTICA
| BATERIA | 12V |
| ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO | 28° |
| DIMENSÕES (mm) | 2.188 x 820 x 1.094 mm |
| DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 11,2 litros |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL | 3,8l/100 km |
| DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) | 136 mm |
| LUZES | Lâmpada 55W |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) | 190 kg |
| ALTURA DO ASSENTO (mm) | 690 mm |
| TRAIL (mm) | 110 mm |
| DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) | 1.488 mm |
TRANSMISSÃO
| EMBRAIAGEM | Húmida, multi-discos |
| TRANSMISSÃO FINAL | Por corrente |
| TIPO TRANSMISSÃO | 6 velocidades |
Cores disponíveis 2017
Graphite Black
Matte Armoured Silver Metallic
Millenium Red
Potencial de preparações ( exemplos )
