A Honda Forza 125 é a segunda scooter mais vendida da Honda, ranking que é liderado pela campeoníssima de vendas PCX.
A nível europeu a Honda Forza 125 ocupa o terceiro lugar das scooters 125 da marca pois a SH125, modelo que não tem grande protagonismo comercial no nosso país é, pelo contrário, mais que a própria PCX, um fenómeno de vendas em Espanha, Itália e restantes países europeus.
A Honda Forza 125 renovou-se para 2018 e inclui uma série de melhoramentos relativamente ao modelo do ano anterior. A Forza 125 foi modernizada na sua estética e componentes. Desde logo há que ressaltar a inclusão de sistema Keyless, vidro pára-brisas de acionamento elétrico, piscas de tecnologia LED e mais espaço debaixo do banco, onde cabem 2 capacetes integrais e inclui um pequeno separador muito útil quando há restringir espaço para colocação de pequenos objectos.
Também no compartimento do painel da frente há mais espaço para colocação de objectos onde está também colocada uma ficha de 12 Volts ( não existe no entanto USB ). O painel de informação, algo conservador, inclui dois manómetros analógicos separados por um elemento digital onde com facilidade podemos ler toda a informação.
A Forza 125 monta um motor de 125cc a 4 tempos , de 4 válvulas e arrefecimento líquido, que debita 14,7 hp às 8.500 rpm e com um binário de 12.5 às 8.250 rpm. O desempenho que o pequeno motor desenvolve é surpreendente. Muito rápida na aceleração e a arrancar nos semáforos a Forza 125 deixa quase todas a sus congéneres para trás, talvez a PCX, que é referência em termos de arranque possa disputar o arranque da Forza. Mas para além de ser rápida no arranque a Forza é também muito suave e progressiva, demontrando uma agilidade controlável e uma sensação de segurança na sua condução.
A Forza 125 inclui sistema de “idle Stop” que desliga a moto quando está parada e com os travões acionados, sistema que obviamente permite maior poupança de combustível e diminuição de emissão de gases poluentes. O motor arranca novamente apenas com o rodar do punho e o sistema pode ser desligado num botão situado no punho direito. Atenção que para arrancar a moto de início é necessário acionar o manípulo do travão traseiro.
Quanto à sua ciclística houve também uma evolução. A Forza monta suspensões dianteiras telescópicas de 33mm e amortecedores duplos traseiro com regulação de pré-carga. A roda dianteira é de 15” e a traseira de 14” e montam agora pneus Michelin City Grip. A travagem é assegurada por um disco dianteiro de 256mm e um traseiro de 240mm assistidos por ABS.
Gostámos da sensação de conforto proporcionado pelo assento da Forza e o bom desempenho das suas suspensões e a verdade é que quase não notámos diferença para a Forza 300 que ensaiámos em simultâneo, inclusivamente achámos mais equilibrada a versão 125, mais leve que a concorrência directa ( X-MAX 173 kg ) pois pesa apenas 161 Kg e mais ágil que a Forza 300.
Em resumo a Honda Forza 125 é uma alternativa de excelência à mobilidade urbana de hoje em dia . Um a scooter muito prática, com enorme capacidade para transportar bagagem debaixo do assento, e levar-nos rápida e confortavelmente a qualquer lugar da cidade. Segura, confortável, veloz e ágil no meio do transito, a Forza 125 inclui ainda pormenores de qualidade, como o sistema “key less” e o vidro pára-brisas elétrico.
A Honda Forza 125 é uma séria alternativa para enfrentar a cada vez maior densidade de transito nas nossas cidades e que tanto stress nos causa nas deslocações do dia a dia. Se o modelo PCX está mais dirigido a um target jovem a Forza 125 tem todos os argumentos para ser a opção lógica de um segmento mais acima, para todos aqueles que procuram incutir maior dinamismo e prazer de viver no seu dia a dia e que fazem da mobilidade em duas rodas a sua opção diária.
Cores Disponíveis:
Matte Grey Metallic / Matte Carbonium Black Matte/ Grey Mettalic
Matte Pearl White / Grey Metallic Matte Silver Metallic / Matte Pearl Blue
MAIS : Conforto / Facilidade / Qualidade
MENOS: Painel antiquado / Preço
PVP 5.050 euros
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 52,4 x 57,9 mm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrónica PGM-FI |
| TAXA DE COMPRESSÃO | 11,5:1 |
| EMISSÕES C02 | 52 g/km de CO2 |
| CILINDRADA (cm3) | 124,9 cm3 |
| TIPO DE MOTOR | Monocilíndrico a 4 tempos, 4 válvulas, SOHC, com refrigeração líquida |
| POTÊNCIA MÁXIMA | 11kW (15 CV) / 8.750rpm |
| BINÁRIO MÁXIMO | 12.5Nm / 8.250rpm |
| CAPACIDADE DE ÓLEO (Litros) | 0,9 litros |
| ARRANQUE | Elétrico |
TRANSMISSÃO
| EMBRAIAGEM | Automática, centrifuga, tipo seca |
| TRANSMISSÃO FINAL | Correia em V |
| TIPO TRANSMISSÃO | CVT |
RODAS
| TRAVÕES FRENTE | disco de 256 mm |
| TRAVÕES RECTAGUARDA | disco de 240 mm |
| SUSPENSÃO – FRENTE | Forquilha Telescópica |
| SUSPENSÃO – RECTAGUARDA | Duplo amortecedor |
| RODA – TAMANHO – FRENTE | 120/70-15 |
| PNEUS – RECTAGUARDA | 140/70-14 |
| RODA – TIPO – FRENTE | 15M/CXMT3.50 Liga de alumínio fundido |
| RODA – TIPO – RECTAGUARDA | 14M/CXMT4.00 Liga de alumínio fundido |
CICLÍSTICA
| BATERIA | 12V-7AH |
| ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO | 26°5′ |
| DIMENSÕES (mm) | 2.135 x 750 x 1.455 |
| QUADRO | Tubular em aço |
| DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 11,5 litros |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL | 2,3l/100km |
| DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm) | 150 mm |
| LUZES | LED |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg) | 159 kg |
| ALTURA DO ASSENTO (mm) | 780 mm |
| TRAIL (mm) | 89 mm |
| DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm) | 1.490 mm |
Concorrência
Kawasaki J125 124cc / 14cv / 182 kg / 5.115 eur
KYMCO Downtown 125 125cc / 15 cv / 176 Kg / 3.499 eur
Yamaha XMAX 125 124 cc / 14,3 cv / 173Kg / 4.895 eur
