Ensaio Triumph Tiger 1050 Sport, uma Sport Tourer cheia de garra (com video)

By on 17 Outubro, 2016

Ensaio realizado por Pedro Rocha dos Santos

A nova Triumph Tiger Sport é uma moto  bem desenhada, muito equilibrada na conjugação estética de todos os seus elementos, com um look mais desportivo, muito diferente das suas irmãs Explorer 1200 e 800 de cariz mais trail. O motor negro realça a faceta desportiva da Tiger Sport e o design das suas carenagens fazem denotar o carácter mais agressivo desta Tiger. O monobraço destaca o belo desenho das jantes, que montam uns fantásticos Pirelli Angel de 17”.

https://vimeo.com/187373255

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A versão que testámos na cor cinzenta, na nossa opinião, reduz a personalidade “Sport” da moto mas digamos que é uma opção mais consensual e abrangente para quem não goste da 2ª opção em preto mate.

A Tiger Sport é uma moto alta, com uma distância ao solo considerável, embora a altura do banco seja perfeitamente acessível a utilizadores de estatura média.

Um pormenor bastante prático o de o vidro da carenagem se poder subir manualmente e com facilidade para diferentes posições. Inclui também pequenos defletores laterais junto ao vidro que ajudam a manter o fluxo de vento fora dos ombros do condutor. A Tiger Sport inclui protetores de mãos de origem, muito úteis em dias de frio, humidade e chuva.

A electrónica foi considerada este ano na Tiger Sport e, ao contrário da versão anterior, inclui agora Ride by Wire que permite o controle de tracção, o anti-wheelie, o cruise control e 3 mapas diferentes de potência, Chuva, Estrada e Sport. Cada modo altera as características do motor, sendo que os modos de Estrada e Sport têm o mesmo máximo de potência ( 126cv ) enquanto que o de Chuva reduz a potência para os 100 cv.

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Test Ride

Assim que nos sentamos na Tiger Sport sentimos de imediato uma sensação de conforto. O banco, muito bem desenhado, é de facto muito confortável e promete assegurar muitos Kms de estrada sem cansaço excessivo, realidade que se veio a comprovar ao final do dia depois do ensaio extenso que realizámos.

Ao arrancarmos o motor da Tiger, que obriga ao acioamento da manete de embraiagem, damo-nos conta da rapidez com que o motor sobe de rotação, acompanhado por um som característico do 3 cilindros Triumph e um novo escape que expressa de forma vibrante a alma desportiva da Tiger Sport.

A opção Road ( Estrada ) pareceu-nos a mais adequada e equilibrada durante o teste que realizámos garantindo sempre a potência necessária em todas a situações e condicionantes de estrada e garantindo de forma eficiente todo tipo de condução.

A proteção aerodinâmica é excelente, sem que o vidro condicione a visão da estrada, mesmo na posição mais alta. A Tiger Sport comporta-se como uma desportiva em percursos sinuosos, com enorme segurança e facilidade de colocação em curva, graças não só aos fantásticos Pirelli Angel que monta, mas também fruto de uma excelente suspensão Showa, à frente e atrás, totalmente reguláveis, que absorvem de forma muito efectiva todas as imperfeições da estrada sem no entanto afundarem demasiado, quer quando acionamos os poderosos travões Nissin que monta, quer em aceleração.

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A travagem é assegurada por excelentes travões Nissin de 4 pistons à frente e dois atrás, é progressiva, mas muito efectiva e assistida por ABS, incluído de origem.

A caixa de 6 velocidades melhorou bastante em relação à versão “clunky” anterior mas sentimos que ainda se poderá evoluir nalguma rigidez que a mesma apresenta sobretudo a frio.

A informação é facilmente conferida no mostrador digital e de simples alteração, quer directamente no mesmo quer nos botões para o efeito que se situam acessíveis junto aos punhos.

O Motor

O motor é o mesmo que monta a Speed Triple, um 3 cilindros em linha de 1050cc que, segundo o fabricante, incorpora mais de 100 evoluções em relação ao anterior e que entre outros inclui novas cabeças de cilindro e um novo desenho dos pistons.

O escape foi redesenhado para aumentar em cerca de 48% a circulação dos gases e proporcionar uma maior economia no consumo, tudo isto acrescido de um som cheio de vivacidade e carisma. O motor é por isso muito elástico e cheio de alma, debitando 126 CV, de acordo com o fabricante e com um torque de 106Nm às 7.000 rpm. Sem dúvida um dos pontos fortes desta Tiger Sport.

Adaptação

Assim que começamos a rodar na Tiger Sport temos a sensação de uma enorme facilidade na sua condução. A posição é natural e confortável  e ao nível do depósito bastante ergonómica, não obrigando  práticamente a nenhum esforço físico. A adaptação é por isso quase imediata e rápidamente sentimo-nos confiantes em explorar todo o potencial da Triumph Tiger Sport.

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Os cerca de 150 kms que fizemos souberam-nos a pouco e deixaram-nos a sensação de que na Tiger Sport se podem fazer grandes tiradas a um ritmo acima do normal, podendo chegar-se ao fim do dia com vontade de seguir viagem.

A Triumph Tiger Sport é uma excelente opção no segmento das Sport Tourers de 17” onde motos como a Ducati Multistrada e a BMW XR  lideram pela potência e pela sofisticação mas também pelo preço bem mais elevado das mesmas.

Qualidade

A qualidade e acabamentos da Tiger Sport estão dentro dos parãmetros mais altos das actuais motos europeias.  Elementos como a qualidade dos materiais e a própria pintura, as suspensões Showa, à frente a atrás, os travões radiais Nissin, os símbolos Triumph cuidadosamente gravados no banco e no tampão da gasolina, e inúmeros elementos que definem o cuidado que a Triumph dedica a todos os pormenores que determinam a qualidade final dos seus produtos.

Equipamento e Opções ( options )

A Triumph tem uma extensa gama de acessórios disponíveis para a sua Tiger Sport desde uma ponteira de escape de maior performance da Arrow, banco de maior conforto com opção mais baixa, alarme, malas e sacos de depósito, punhos aquecidos… tudo para poder personalizar a Tiger Sport e adequá-la melhor ao tipo de utilização que pretendido.

Características (* )

Tipo   Arrefecimento líquido, 12 valvulas, 3 cilindros em linha

Cilindrada 1050cc

Bore Stroke 79 mm / 71.4 mm

Compressão 12.25:1

Potência máxima CE 126 CV (93 kW) @ 9,475 tr/mn

Binário máximo CE 106 Nm @ 7,000 tr/mn

Sistema alimentação Injecção electrónica multiponto sequencial com SAI

Escape Aço Inox 3 em 1, acabamento escovado

Transmissão Final Por corrente

Embraiagem Assistida , multidisco e deslizante

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Caixa de velocidades  6-velocidades

Quadro Alumínio berço duplo

Braço oscilante Single-sided, liga em alumínio com excêntrico para ajuste de tensão de corrente

Roda dianteira Liga de alumínio fundido multi-raios 17 x 3.5 in

Roda traseira  Liga de alumínio fundido multi-raios 17 x 5.5 in

Pneu dianteiro 120/70 ZR17

Pneu traseiro 180/55 ZR17

Suspensão dianteira Showa 43 mm upside down com ajuste em pré-carga em hidraulico e compressão, curso de 140 mm

Suspensão traseira Showa Monoshock com ajuste de pré-carga e hidraulico, 155 mm de curso da roda traseira

Travão dianteiro Duplo disco de 320 mm, Nissin radiais de 4-pistons

Travão traseiro Único disco de  255 mm disc, 2-pistons Nissin

 Painel de instrumentos e funções LCD multi-funcional com velocímetro digital, e modos de aceleração, controle de tracção, computador de bordo, tacómetro analógico, relºogio, indicador de gasolina, interruptores de emergência dos punhos, preparada paraTPMS.

Largura do guiador 850 mm

Altura (sem espelhos) 1330 – 1385 mm ( Écran posição baixa ou alta)

Seat Height 830 mm

Distância entre eixos 1540 mm

Inclinação 22.8 °

Avanço 88.7 mm

Peso em seco 218 Kg

Capacidade do depósito 20L

Preço 13.600,00 €

 (*) informação do representante

Concorrência

 As referências no topo do segmento das Sport Tourers são:

ducati

Ducati Multistrada 1200

Potência        160 CV

Peso              235 Kg

Preço             19.649€

bmw

BMW S 1000 XR

Potência        160 CV

Peso              206 Kg

Preço             16.603€

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Ensaio realizado por Pedro Rocha dos Santos

 

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