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Moto Morini Calibro: 30 anos depois, o regresso | Contacto

João Fragoso por João Fragoso
24 Julho, 2024
em Ensaios
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Moto Morini Calibro: 30 anos depois, o regresso | Contacto
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Qualidade de construção

A Moto Morini está a fazer um esforço para apresentar uma qualidade de construção superior nos seus produtos e esta Calibro é prova disso. Mais de 30 anos após o lançamento da sua última Cruiser, a marca italiana apresenta agora um produto no mercado que, apesar de não podermos considerar premium, aparenta uma boa qualidade de construção e dos seus componentes, nomeadamente os retrovisores metálicos, assim como o depósito de combustível. O próprio painel com o conta rotações analógico demonstra qualidade e atenção aos detalhes por parte da marca. Podemos dizer que talvez o aspeto que aparente uma qualidade inferior seja o motor, que coincidência ou não, é o componente fabricado na china.

Motor

Estamos a falar de um motor já com alguns anos de existência, uma vez que a base deste bloco é o da Kawasaki ER-6N, e por isso um motor já com alguns anos. Equipa também as versões X-Cape e Seiemmezzo da Moto Morini, mas este na Calibro possui algumas diferenças internas de forma a aumentar a cilindrada e a disponibilidade do mesmo. É um motor rotativo com a sua alma a aparecer pouco depois das 6.000 rpm, algo que numa moto desportiva é bem visto, mas num segmento Cruiser talvez seja tardio, até por isso implicar algumas vibrações extra nas mão e pés. Apesar disso, o bloco é bastante suave em mudanças altas e baixas rotações, permitindo circular de forma despreocupada e com poucas passagens de caixa em ritmo de passeio, pecando apenas por não ter um pulmão tão grande como gostaríamos abaixo das 6.000 rpm.

Ciclística

A suspensão dianteira é convencional, como manda a regra neste segmento e na traseira temos um duplo amortecedor que apresenta um comportamento semelhante à dianteira, com alguma rigidez e dificuldade em lidar com excessivos ressaltos na estrada. Ainda que tudo isto seja compensado com um assento bastante confortável e uma boa posição de condução, ajudando também quando queremos aplicar uma condução mais desportiva, sabemos que o propósito desta moto não é “atacar” curvas (ainda que a marca assuma que procurou um comportamento mais desportivo), e por esse motivo um pequeno ajuste na dianteira e traseira de forma a tornar a ciclística mais suave, seria bem-vindo. Não será difícil certamente. A travagem está a cargo da J.Juan, com apenas um disco à frente e outro atrás, sendo o traseiro maior do que o que costumamos encontrar neste tipo de motos, algo que é bem recebido, uma vez que a travagem quando utilizada em conjunto é bastante eficaz e o disco traseiro de maiores dimensões faz-se notar.

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Tecnologia e equipamento                

Aqui há pouco a dizer, mas por opção da marca. Foi a própria Moto Morini a afirmar que optou por não equipar certos apetrechos eletrónicos para que o condutor se sinta mais ligado à moto e à estrada, e não levamos nada a mal essa opção. A verdade é que um acelerador por cabo é sempre bem-vindo e uma moto com 70 cv sem controlo de tração nunca fez mal a ninguém. Não há por isso modos de motor, ou tecnologia avançada no painel TFT (porque é um analógico misturado com um pequeno LCD), mas temos ABS e iluminação Full LED com umas luzes diurnas bem fortes e características da marca com sede em Pavia.

Conclusão

Foram mais de 30 anos de ausência de um segmento que parece estar a ganhar cada vez mais força. A proposta é arrojada, uma vez que a marca italiana decidiu colocar esta Calibro com um motor de 700 cc, o que implica que se situa essencialmente no meio de toda a sua concorrência. Estarão disponíveis duas versões, a normal e a Bagger e o cliente terá de optar à priori, por uma, ou por outra, não sendo possível converter. O preço parece apropriado ao segmento e ao que a marca oferece com este modelo, e com três décadas de ausência, podemos dizer que a Moto Morini está num bom caminho para nas próximas gerações oferecer um melhor pacote com esta Calibro. O balanço é positivo, com algumas notas, mas com a consciência de que se trata de um modelo de primeira geração.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICASMoto Morini Calibro
MOTOR 
Cilindrada693 cc
Potência69 cv @ 8.500rpm
Binário68 Nm @ 6.500 rpm
Nº de Cilindros2 cilindros em linha
TRANSMISSÃO 
Caixa de Velocidades6 Velocidades
Tipo de CaixaManual
QuickShiftNão
EmbraiagemMultidisco em banho de óleo
Transmissão FinalCorreia
QUADRO 
Tipo de QuadroAço
Sub-QuadroAço
SUSPENSÕES 
Suspensão DianteiraSuspensão tradicional 41 mm
Curso da Susp. Dianteira120 mm
Suspensão TraseiraDuplo amortecedor, ajustável em compressão
Curso da Susp. Traseira100 mm
TRAVÕES 
Travões dianteirosDisco 320 mm, J.Juan
Pinças de Travão Diant.2 pistões
Travão TraseiroDisco de 255 mm, J.Juan
Pinça Travão Tras.1 pistão
 
JANTES E PNEUS 
Medida do Pneu Diant.130/70-R18
Medida do Pneu Tras.180/65-R16 OU 180/70-R16
AJUDAS ELECTRÓNICAS 
Modos de MotorNão
OutrosABS
Controle de Binário e TraçãoNão
DIMENSÕES 
Distância entre Eixos1490 mm
Altura do Assento725 mm
Distância ao Solo140 mm
Capacidade do Depósito15 Litros
Peso a cheio200 Kg
CONSUMOS / EMISSÔES 
Consumo Médio – anunciadon.d
Consumo Médio – testadon.d
Emissões CO2Euro 5
CORES 2024 / PVP 
Variantes / CoresShark Grey; Fire Red; Quartz Balck (Bagger)
PVP Base s/ despesas de mat.7.890€ / 8.690€ (Bagger)
Tags: apresentaçãoContactocruiserEnsaioMoto MoriniMoto Morini Calibro
João Fragoso

João Fragoso

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