Teste Macbor Montana XR1 – Renovação com sucesso da Big Mini Trail 125 catalã

A marca catalã Macbor tem sabido atacar com inteligência o seu mercado, procurando em cada segmento definir critérios diferenciadores da concorrência de forma a ganhar destaque dos seus modelos.

Se antes o processo de desenvolvimento dependia essencialmente da disponibilidade de componentes existentes no mercado chinês, hoje a marca decidiu autonomizar-se face a essa realidade, projectando de raiz os seu novos modelos e apostar numa maior capacidade de ajustar os mesmos às tendências de mercado, garantindo sempre aquilo que é filosofia da empresa, o de proporcionar experiências de vida gratificantes quando rodamos com uma Macbor.

Desta vez fomos até à província de Huesca, muito perto da animada cidade de Jaca, com os Pirinéus como cenário de fundo, conhecer aquela que é a última expressão da Macbor em termos de polivalência, agilidade e facilidade de condução, a divertida Montana XR1, uma “Mini Big Trail” de 125 cc que, num passado recente e na sua versão anterior, chegou a representar cerca de 25% das vendas da Macbor no mercado espanhol.

Face ao sucesso conseguido pelo modelo, a empresa catalã Motos Bordoy, decidiu modernizar o mesmo para acompanhar a evolução do mercado e garantir a luta pela liderança do segmento. Assim, a nova Montana XR1, foi alvo de uma profunda renovação que contemplou nomeadamente a redefinição da sua estética e a aposta em componentes inéditos e originais, desenhados a partir de uma folha em branco, que marcam uma imagem de modernidade e reforçam a sua personalidade como marca. Para tal a Macbor investiu na produção de componentes inteiramente novos, considerando o novo projecto final aprovado, realidade que obrigou a marca a produzir mais de 25 novos moldes.

O resultado é o de uma nova Trail, mais moderna e estilizada, onde se denotam determinadas linhas de família e de semelhança com algumas Trail asfálticas que lideram segmentos mais altos de mercado. Destaque para a qualidade dos materiais e acabamentos com pormenores que denotam a especial atenção com que a Motos Bordoy deu à qualidade que quis imprimir neste novo projecto, considerando inclusivamente que o segmento 125 é um segmento de entrada, que se pretende de custo mais acessível e com menos exigências em termos de acabamentos.

A pequena grande XR1 denota, pela sua dimensão e impacto estético, ser uma Trail de maior cilindrada onde um motor de 300cc ou 400cc poderia facilmente adaptar-se à sua ciclística. Poderá eventualmente vir a ser essa uma evolução possível da gama, aproveitando a excelente ciclística desenvolvida para a XR1 e atacar o mercado mais á frente com uma possível XR3. Mas mantenhamo-nos focados naquela que nos levou a terras de “nuestros hermanos “.

Primeira impressão

Como já referimos a XR1 aparente ser uma moto de um segmento superior, pela sua dimensão e pelo impacto que o conjunto causa no seu perfil, onde destacamos uma excelente conjugação do novo frontal da moto com as originais tampas laterais ao melhor estilo Tracer 9. Também o farol dianteiro foi completamente redesenhado e marca a intensão da Macbor em querer afirmar-se pela originalidade e exclusividade dos seus modelos mais emblemáticos. Vimos essa intenção anteriormente com a nova Rockster e agora também com a Montana XR1.

A moto oferece uma posição confortável, com os pés a chegarem ambos ao chão, um guiador suficientemente largo para ganharmos a manobrabilidade necessária no fora de estrada, mas sem penalizar a largura que nos permita circular com facilidade no trânsito citadino.

Não esqueçamos que esta nova Trail 125 da Macbor não pretende ser uma moto para grandes aventuras fora de estrada mas antes garantir uma condução divertida e polivalente em qualquer situação, seja urbana, na estrada ou em alguns caminhos OffRoad, realidade que tivemos a oportunidade de testar.

Motor com entrega suave de potência e elástico

O motor monocilíndrico a 4 tempos de refrigeração líquida, esta é outra evolução face ao anterior de refrigeração a ar, debita cerca de 12,6 CV de potência máxima e monta dupla árvore de cames à cabeça e 4 válvulas, assim como um eixo de equilíbrio para diminuir vibrações.

O seu comportamento em estrada obriga a rodar em rotações mais altas para se conseguir manter o ritmo, porém, em cidade, é bastante silencioso e suave na resposta, proporcionando conforto e controle total.

Uma ciclística com comportamento neutro e equilibrado face à polivalência do modelo

Nesta matéria existe também uma evolução notória, embora os ajustes no quadro tenham sido de pormenor para “encaixar” o novo motor, tudo resto, suspensões, travagem, sensação de conforto e segurança tendo em conta o objectivo de utilização polivalente da XR1, fazem denotar um equilíbrio global bastante positivo e uma capacidade de se adaptar aos diferentes terrenos que nos surpreendeu, a fazer lembrar o desempenho excelente da sua irmã mais velha, a XR5, embora a uma escala menor.

Embora seja assumidamente uma Trail a Macbor entendeu que, sendo a grande maioria da sua utilização urbana e asfáltica, faria mais sentido dotar a sua XR1 de roda dianteira de apenas 17”. Não esqueçamos que é uma 125, de utilização essencialmente em ambiente urbano, onde se privilegia a agilidade e facilidade de condução, pelo que a roda dianteira de 17” está perfeitamente justificada. Porém as belas jantes douradas apesar de ambas de 17” e de raios centrais ( e não tangenciais ) são surpreendentemente tubeless, muito raro ou mesmo inexistente nas Trail deste segmento.

Em termos de travagem a Macbor prefere o sistema de travagem combinado que, tendo em conta o peso e prestações da XR1, não nos pareceu necessário o incluir do ABS. Aliás a travagem resulta ser de bom tacto e eficiente, mesmo no fora de estrada, sem a necessidade de ter que desligar os ABS, traseiro e/ou dianteiro.

No entanto há que ter em atenção ao facto de que ao acionarmos o travão da frente apenas acionamos dois pistons dos 3 existentes na pinça dianteira e ao acionarmos o travão traseiro o mesmo actua não só sobre a pinça de trás como também sobre o terceiro piston da pinça dianteira, pelo que em situações de fora de estrada quando utilizamos o travão traseiro para ajudar a colocar a moto na trajectória ideal não nos podemos esquecer que o mesmo actua também sobre a roda dianteira.

Equipamento acima da média

A Macbor Montana XR1 vem bem equipada, com iluminação full LED, onde destacamos o farol dianteiro que exibe uma óptica dividida em 4 com um X ( de XR1 ? ) marcando a sua personalidade e originalidade incluindo ainda luz diurna no seu contorno interior.

O painel de informação é de 5” e de fundo negro, contendo informação completa e legível e dentro do que cabe em termos do segmento em que se insere. A XR1 vem de origem com descanso central, com proteções laterais contra quedas, monta igualmente uma proteção de cárter em PVC muito resistente e ainda um set completo de malas com capacidade para cerca de 70 litros de bagagem no total.

O écran dianteiro não é ajustável porém oferece uma proteção razoável contra o vento considerando também as velocidades máximas atingíveis de cerca de 110 Km/h.

Conclusão

A evolução daquela que marcou a fogo o nascimento e consolidação da Macbor no mercado revela-se muito positiva e certamente capaz de carregar consigo a responsabilidade de continuar a liderar o ranking de vendas da marca catalã.

A aposta da Macbor em investir no seu maior controle no desenvolvimento de novos modelos parece-nos absolutamente acertada pois melhor do que ninguém saberão ajustar os mesmos a aquilo que são tendências a nível europeu e ao que o mercado exige. O resultado fala por si pois o contacto que tivemos com a nova XR1 num percurso de cerca de 180 kms que incluiu de tudo, cidade, serra e fora de estrada, não deixa dúvidas quanto à eficácia do modelo e à capacidade de uma utilização polivalente com que foi concebido.

Com equipamento completo, que inclui um set de malas, com cerca de 160 Kg a seco e um depósito de combustível com capacidade para 14 litros, o que nos indica uma autonomia de mais de 400 Kms, a pequena grande Trail XR1 representa uma oferta muito interessante para quem pretenda uma moto para todo o serviço, sobretudo para circular com desenvoltura na selva urbana e realizar algumas viagens de fim de semana.

Disponível em 4 cores distintas, amarela, vermelha, branca e negra, a nova Macbor Montana XR1 tem um PVP de 3.999.- euros, um preço que nos parece acertado tendo em conta a qualidade, o desempenho e o equipamento completo que oferece.

Gostámos

• – Estética
• – Desempenho polivalente
• – Facilidade de condução
• – Suspensões 

A melhorar

• – Dianteira com roda 19” (?)
• – Menor largura do 2º painel lateral para condução em pé

MONTANA XR1 125 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Motor	Motor monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido e contrapeso do motor, DOHC
Cilindrada	124,2 cc
Diâmetro x curso	58 x 47 mm
Taxa de compressão	12:01:00
Arranque	Eléctrico
Alimentação	Injecção Electrónica – Delphi
Ignição	Electrónico – Delphi
Potência máx.	9,3 kW / 9.500 rpm – 12,64 CV / 9.500 rpm
Binário máx.	9,6 Nm / 5.500 rpm
Velocidade máx.	115 Km/h
Caixa de velocidades	Manual de 6 velocidades
Transmissão secundária	Corrente
Dimensões totais (C*L*A)	2090 x 865 x 1280 mm
Distância entre eixos	1370 mm
Altura do assento	780 mm
Distância mínima ao solo	170 mm
Depósito de combustível	14 L
Peso em seco	160 Kg
Consumo	2,5 L
Painel de instrumentos	LED 5”
Iluminação	Full LED
Suspensão dianteira	Forquilha invertida hidráulica diâm. 37 mm. Curso de 120 mm.
Suspensão traseira	Mono-amortecedor regulável na pré-carga da mola. Sistema progressivo por bielas. Curso de 48 mm.
Travão dianteiro	Disco dianteiro de 265 mm com pinça flutuante de 3 pistões ( 2 exteriores para o travão dianteiro e 1 central para o sistema CBS)
Travão traseiro	Disco traseiro de 240 mm com pinça flutuante de 1 pistão (CBS)
Pneus	Mistos Tubeless. Dianteiro: 100/80-17 52S ; Traseiro: 120/80-17 61S
Kit de malas	Plástico
Jantes	Alumínio de raios. Dianteiro: 2,75×17, Traseiro: 3,00×17
Descanso central	Sim
Proteção de cárter	Sim
Crash bars	Sim
Cores e PVP	Branco, Vermelho, Amarelo, PretoPVP 3.999 euros ( set de 3 Malas inc. )

Galeria de imagens

Sobre a MACBOR

A Macbor é a marca própria do Grupo Motos Bordoy. A Macbor nasceu em 1999 como uma marca de motos infantis de iniciação e competição e, em 2017, entrou no mercado de motociclos (125/250cc). 

Atualmente, possui a maior variedade de motociclos da categoria: dez modelos em quatro segmentos diferentes (Street, Classic, Adventure Touring e Custom). Além disso, com o lançamento – em 2020 – da sua Trail Bicilíndrica, a Montana XR5 500, e mais recentemente o da nova Eight Mile 500, a MACBOR estreia-se com excelentes resultados no exigente mercado de média cilindrada.

Graças à forte personalidade da marca, bem como à excelente relação qualidade/preço dos seus produtos e ao excelente serviço pós-venda, a Macbor consolidou-se como uma referência no mundo das duas rodas.

Mais info:

• Site Oficial: https://www.macbor.pt