Recentemente, tem havido muita inovação no espaço dos veículos eléctricos, e uma grande parte dela centra-se na mobilidade urbana. Claramente, os veículos eléctricos funcionam melhor dentro dos limites da zona urbana e, para além de estarem a um passo de uma estação de carregamento a qualquer momento, as vantagens de um veículo elétrico (como o funcionamento silencioso e a ausência de emissões) são mais apreciadas em áreas densamente povoadas.

Mas mesmo com os tempos de carregamento ultra-rápidos das baterias actuais, a ansiedade de autonomia ainda não é uma coisa do passado. É aqui que entram em cena a tecnologia e as infra-estruturas de troca de baterias.

Empresas como a Gogoro provaram que a infraestrutura de troca rápida de baterias funciona – basta ver como a rede de troca de baterias da Gogoro cresceu rapidamente e se espalhou.

A empresa de energia taiwanesa CPC (China National Petroleum Corporation) desenvolveu baterias próprias que utilizam baterias de alta velocidade. 

Estas baterias são depois utilizadas para sistemas de troca de baterias de carregamento rápido.

A infraestrutura já foi implantada na cidade taiwanesa de Tainan, com o modesto objetivo de instalar inicialmente 22 estações de troca de baterias. Naturalmente, o objetivo final é construir uma cidade com baixas emissões de carbono e amiga do ambiente, que proporcione uma mobilidade acessível e económica para todos.

De acordo com a CPC, a sua bateria de carbono macio, desenvolvida internamente, pode carregar de zero a 80 por cento em apenas 20 minutos. Tudo isto com um ciclo de vida bastante impressionante de 3500 cargas. Naturalmente, existem também vantagens de segurança associadas às baterias de carbono macio, uma vez que são conhecidas por serem termicamente mais estáveis. Isto significa essencialmente que têm menos probabilidades de se incendiarem – algo que se pode dizer que é muito importante, especialmente nos limites das cidades densas.

Para além das inúmeras vantagens para o utilizador final, a CPC explica também que está a promover um modelo de negócio de “separação veículo-bateria”. Isto significa que os fabricantes de veículos eléctricos podem concentrar-se exclusivamente no desenvolvimento da tecnologia que envolve os seus veículos – como a segurança, os motores, o desempenho e outros – em vez de se preocuparem com o desenvolvimento das baterias internamente. É algo que muitos fabricantes da indústria das bicicletas eléctricas têm vindo a fazer desde há anos e que, certamente, também tem um grande potencial em aplicações de maior escala.

E, embora os desenvolvimentos que se centram no aumento do desempenho e da eficiência dos veículos eléctricos em meio urbano sejam, sem dúvida, uma coisa boa, estou particularmente entusiasmado por ver como os fabricantes de baterias e de veículos eléctricos conseguirão obter um melhor desempenho dos seus veículos em longas distâncias. Atualmente, mesmo as motos elétricas de maior alcance não têm autonomia suficiente para atravessar o país sem ter de se preocupar em encontrar a estação de carregamento mais próxima.

Mas, tal como acontece com a maioria das coisas relacionadas com a tecnologia, é mais do que provável que seja apenas uma questão de tempo até que alguém consiga decifrar o segredo.

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