Como escolher o melhor pneu para uma Adventure

Pirelli ou Michelin. Bridgestone ou Metzeler, Mitas ou Dunlop…? Será que é este o princípio por onde devemos abordar a escolha de um pneu para a nossa moto Adventure, pela marca ?

As marcas são obviamente importantes e quase todas têm argumentos nos seus produtos para nos convencerem que são os melhores. No entanto podemos à partida definir um método de filtragem que nos permita chegar com maior facilidade a uma decisão final ou pelo menos conseguirmos diminuir a escolha para que a decisão se possa tornar mais fácil.

A comparação entre pneus dos vários fabricantes pode ser confuso e exaustiva, alguns fabricantes fazem melhores pneus 50/50 que outros, outras marcas são melhores na combinação 70/30 e outras ainda apostam na durabilidade do pneu sem sacrificar a aderência e a tração.

Para começarmos talvez faça sentido definirmos o objectivo de utilização do pneu e o tipo de pilotagem que normalmente realizamos.  Qual em termos de utilização damos maior relevância, se o rodar em estrada representa a maioria das situações ou se pelo contrário procura uma utilização mais offroad com a possibilidade de chegar por asfalto às pistas onde pretende rodar.

Depois também é importante considerar o seu orçamento pois os preços variam muito de marca para marca e de pneu para pneu e inclusivamente de fornecedor para fornecedor. No final e uma vez equacionadas as várias variáveis, uso pretendido, durabilidade, aderência e tração, e budget disponível… poderemos então iniciar o processo de seleção e analisar a informação disponível seja nos sites das marcas como nos blogues e sites do segmento motos.

Para já é importante saber o que significa pneus 50/50, ou 60/40 ou ainda 70/30.

Um pneu 50/50 significa que é igualmente bom no asfalto e em terra, um compromisso misto com desempenho aceitável nas duas situações. Já uma pneu 60/40 significa que tem algo mais de desempenho for a de estrada mas mantém um comportamento digno no asfalto. Já o pneu 70/30 é essencialmente um pneu OffRoad com alguma capacidade para rodar em estrada, embora a sua aderência deixe um pouco a desejar sobretudo em asfalto molhado. Finalmente o inverso, ou seja, um pneu 30/70 é um pneu com excelente desempenho em estrada que permite uma ou outra “escapadinha” soft no todo-o-terreno.

Portanto há que começar por definir o objectivo de utilização, se estrada se asfalto e qual terá predominância sobre o outro. O certo é que a maioria dos motociclistas que rodam hoje em dia em MaxiTrails ( arriscaria dizer que 90% ) sobretudo nas mais pesadas, raramente pisam terrenos for a de estrada pelo que a decisão será lógica e rápida. Já aqueles que gostam de se aventurar por caminhos e de vez em quando sair do alcatrão por uma qualquer pista de terra terão mais trabalho em tomar uma decisão.

Depende, como referimos anteriormente, do objectivo de utilização e sobretudo da percentagem de tempo em que rodamos mais numa situação ou outra. Para quem gosta de aventura e não estabelece limites em termos de por onde rodar talvez uns pneus 50/50 façam sentido, porém se o objectivo é o de nos aventurarmos essencialmente por rodar fora de estrada então os 70/30 façam mais sentido. Finalmente para aqueles que utilizam a sua MaxiTrail no dia a dia e de vez em quando gostam de pilotar agressivamente em OffRoad, realizando passeio sem fora de estrada sem limites, então fará sentido terem dois jogos de pneus, uns 30/70 para todos os dias e uns 70/30 para as aventuras.

Claro que muitas vezes há que sacrificar o conforto rodando por Kms de asfalto com pneus 50/50 ou mesmo 70/30 até chegarmos às pistas de OffRoad, mas lá está essa é uma decisão de compromisso que há que tomar em prol do objectivo principal que é o de rodar fora de estrada, sabendo que os pneus se irão deteriorar mais rapidamente no asfalto e que não terão o comportamento ideal de aderência no mesmo.

Se você está na dúvida e se não quer arriscar tomar a decisão errada e se realmente o offroad de fim de semana o atrai e/ou pretende evoluir na sua condução for a de estrada então os pneus 50/50 parecem-nos ser a opção lógica.

A durabilidade de um pneu é o mais importante ?

Por princípio os pneus de todo o terreno deterioram-se mais rapidadenete do que os pneus de estrada, sobretudo pelo seu composto normalmente ser mais macio e pela menor superfície em contacto com a estrada. Logicamente por essa razão um pneu 50/50 irá dirar mais Kms do que um pneu 70/30. Nesta questão há também que considerar o tipo de terreno onde normalmente iremos rodar, se asfalto se offroad e por quanto tempo ou distância sendo que os pneus, considerando o mesmo tipo de condução, terão maior desgaste no asfalto.

Se por exemplo você realizar uma condução não agressiva tanto em asfalto ( aconselhada ) como em todo o terreno, rodando essencialmente em florestais de piso de terra sem grande dificuldade, então uns pneus 50/50 são garantia de maior durabilidade e desempenho face ao tipo de utilização descrito.

Se por outro lado pensa começar a  fazer offroad mais sério, em terrenos com pedras e gravilha, com areia ou rochosos, lama e acidentados, então será melhor optar pela solução de um pneu 70/30, não esquecendo que o mesmo não tem a mesma durabilidade nem desempenho no asfalto.

Finalmente se você está decidido a realizar aquele raid que pensou a vida inteira e que inclui situações imprevisíveis for a de estrada então um pneu 60/40 poderá ser a opção certa, pois combinará um melhor desempenho OffRoad com durabilidade e um rodar aceitável em asfalto.

Budget e o fazer contas à vida

Já diz o velho ditado “ o barato sai caro” … muitas vezes aparecem marcas no mercado com preços de “combate” que garantem um desempenho aceitável tendo em conta o seu preço, no entanto, a sua durabilidade é sempre questionável e em poucos Kms poderemos ver o seu desempenho inicial a desvanecer-se rapidamente e a exigir a sua substituição. Aqui a questão que devemos colocar é será que vale a pena comprarmos um jogo de pneus que pode chegar aos 10.000 Kms ou 3 jogos de pneus que duram 3.000 Kms. Atenção que por norma o pneu traseiro tem uma durabilidade menor que o dianteiro, sobretudo nos de todo terreno 70/30, a relação é de um pneu dianteiro para 2 pneus traseiros.

À hora de tomar a decisão as garantias de prestígio de um fabricante têm a sua relevância. Dependendo do tipo de pneu, se é mais para OffRoad ou Estrada há marcas com mais experiência num determinado segmento do que outros, e outras que abarcam vários segmentos de mercado com o mesmo profissionalismo e empenho. Em matéria de pneus para uma moto Adventure, sobretudo para as mais pesadas 1000, o termos a segurança de que o fabricante tem um passado histórico relacionado com o fabrico de pneus para as motos do segmento Adventure, pensamos ser da maior relevância.

No final o que é importante é de facto o definirmos o objectivo de utilização para o tipo de moto que temos e o tipo de condução que normalmente realizamos. As opções são múltiplas e não se esqueçam que o factor pressão dos pneus é outra das variáveis que tem influência directa na durabilidade e no comportamento de um pneu. Seja qual for a opção final do pneu que venham a montar não esqueçam as suas características e limites.