Uma cruiser movida a diesel, em plena era elétrica: a proposta vem dos Estados Unidos e custa mais de 45.000 euros. Entre inspirações dos anos 90 e desempenho de trator, aqui está o que está por trás da Axiom Diesel…
Uma moto a diesel. Em 2025, quando a Europa proíbe o diesel nas cidades , demoniza os motores de combustão interna e sonha com um futuro movido a bateria, há quem esteja a relançar-se com uma cruiser movida a diesel . Uma provocação? Talvez. Mas a Axiom Diesel Cycles, sediada na Califórnia, leva isso a sério.
A ideia de equipar uma moto com um motor diesel não é totalmente nova, embora, por razões óbvias, tenha permanecido sempre “ à margem ” do mercado. Excluindo a JP8 desenvolvida nos Estados Unidos para fins militares a partir de uma Kawasaki KLR 650 e uma dúzia de modelos (felizmente) nunca lançados , a única moto a diesel em série já produzida continua a ser a Royal Enfield Taurus, vendida, com sucesso misto, apenas na Índia. A Axiom Diesel Cycles quer mudar as coisas com uma linha de cruisers que parece familiar: linhas que lembram a Harley-Davidson Street Glide e Road Glide , muitas carenagens , uma postura relaxada e uma presença de palco imponente . Mas por baixo da superestrutura bate um coração decididamente “incomum” .
O motor é um três cilindros em linha turbo de 1.000 cc, desenvolvido internamente, acoplado a uma caixa de quatro velocidades. O poder? Apenas 22 cv e 54,2 Nm de torque . Não é grande coisa para um diesel. Na frente técnica, a Axiom não poupou despesas, com travões Brembo e suspensão ajustável . Mas há um elemento que continua a fazer as pessoas torcerem o nariz: a estética do motor. Numa cruiser, sejamos sinceros, o motor geralmente é o foco visual: cromo, aletas de refrigeração, formas importantes . Um motor a diesel, por outro lado, é projetado para funcionar, não para ser olhado . E o Axioma não é exceção. Tudo pela beleza de 49 mil dólares (cerca de 45 mil euros).
Vale a pena?
Pergunta retórica. Uma cruiser com menos potência que uma Harley de dez anos atrás , caixa de quatro velocidades, estética questionável e um preço nada convidativo. Tudo isso para dizer que somos pioneiros do diesel sobre duas rodas , enquanto o resto do mundo caminha para o elétrico.
