Totalmente legalizada para a estrada e com apenas 402 quilómetros no odómetro, esta Speed Triple maníaca está atualmente à venda por 55.000 libras [cerca de 65.441 €). De facto, não é para muitas bolsas, mas um coisa é certa: não há outra Speed Triple igual.
Combinando o motor de três cilindros de 1.160 cc rico em personalidade da Speed Triple com o estilo clássico de café racer e a ergonomia de uma moto desportiva, a Triumph acertou em cheio no equilíbrio entre o moderno e o retro. E com uma ficha técnica que inclui suspensão semi-ativa ajustável eletronicamente da Öhlins, a Speed Triple 1200 RR é uma moto a sério.
Ainda assim, Jody Millhouse e a sua equipa na Thornton Hundred viram potencial para mais. Com sede em Milton Keynes, no Reino Unido, a loja tem o hábito de elevar as clássicas modernas da Triumph ao máximo. Pense em Triumph Bobbers com superchargers e bandas de fibra de carbono, e perceberá a ideia.
A Triumph Speed Triple 1200 RR não é o tipo de moto que normalmente se vê na Thornton Hundred, mas isso não os demoveu. Começando com uma moto nova, transformaram-na numa moto para drift e drag sem restrições, completa com um compressor, um pacote aerodinâmico ativo e mais peças personalizadas do que se possa imaginar.
Trabalhando de dentro para fora, o potente motor da Speed Triple foi reconstruído com pistões e bielas forjados à medida. Um compressor Rotrex C30 está no lado direito do motor, alimentado por um filtro de ar K&N numa entrada impressa em 3D. A Thornton Hundred utilizou uma miscelânea de peças personalizadas, maquinadas em CNC e impressas em 3D para ligar tudo.
Uma das melhores criações da loja está escondida sob a carroçaria; um plenum de admissão personalizado que poderia ser qualificado como arte mecânica. Os gases saem através de um sistema de escape de titânio três em um com silenciador Arrow. A Thornton Hundred instalou também um sistema de gestão do motor Ecumaster e uma ECU Link G4X FuryX, e duplicou a quantidade de injetores de combustível em utilização.
Todo o conjunto de cablagem também é novo, embora Jody prefira referir-se a ele como uma “rede neural”. Isto porque a Thornton Hundred instalou um painel Ecumaster a executar software proprietário. Denominado THAI (Thornton Hundred A.I.), controla e monitoriza os vários sistemas da Speed Triple e até responde através de um altifalante sob o assento, carregado de memes áudio atrevidos.
Outra peça impressionante é o braço oscilante de alumínio da Speed Triple. A unidade quadrada de um lado não só estende a distância entre eixos da moto, como também atua como reservatório para o sistema de injeção de água-metanol do compressor, através de uma bomba montada no lado esquerdo do motor. O design inclui um túnel para a corrente, com guias de rolos impressas em 3D para a manter sob controlo.
Ajustada para enviar 230 cavalos de potência para a roda traseira, a Speed Triple precisava que a sua ciclística fosse atualizada para corresponder à sua potência. O maior problema era o potencial de sobreaquecimento dos travões dianteiros. Para amenizar isto, a equipa modificou as pinças Brembo com pistões de titânio ventilados da JP Brakes, instalou pastilhas de cerâmica e adicionou condutas de refrigeração de fibra de carbono.
A suspensão semi-ativa da Speed Triple 1200 RR é bastante complicada, mas a Thornton Hundred precisava de mais controlo sobre o comportamento da suspensão. Depois eliminaram-na e voltaram a uma configuração ajustável manualmente (O ABS também foi eliminado.). Naturalmente, a moto também ostenta fibra de carbono de ponta a ponta. O guarda-lamas dianteiro, a carenagem, o depósito e a rabeta são todos em carbono, assim como as belas jantes Rotobox.
O visual exterior imita o design original da Speed Triple, exceto pelo pacote aerodinâmico adicional na carenagem dianteira. Várias barbatanas impressas em 3D estão montadas em suportes maquinados em CNC, com um par de abas de fibra de carbono que ajustam o seu ângulo. Trabalhando com dados da unidade de medição inercial de origem da Triumph, respondem à aceleração, desaceleração, inclinação, viragem e entradas do acelerador e dos travões.
Uma entrada de ar está onde tradicionalmente estaria um farol, direcionando o ar frio sobre a entrada de admissão e em direção aos principais componentes eletrónicos da moto. Escondidos sob as alhetas dianteiras estão um par de projetores LED e indicadores de direção.
Resplandecente nos seus acabamentos em fibra de carbono bruta com apenas alguns logótipos de patrocinadores, a Triumph Speed Triple 1200 RR altamente ajustada da Thornton Hundred não só tem um aspeto fantástico, como também é muito eficiente. Depois de tudo pronto, a equipa levou a moto diretamente para o Festival de Velocidade de Goodwood, onde Jody impressionou a multidão enquanto subia a colina (e destruiu o pneu traseiro).
Fonte: Bike Exif
