A nova Aventureira da BSA Thunderbolt é o quarto novo modelo da marca
A BSA acaba de lançar a sua terceira nova moto de 2025, a Thunderbolt, uma aventureira monocilíndrica de 334 cc, com chegada prevista aos concessionários a partir de meados de 2026.
A moto, compatível com a carta de condução A2, junta-se à naked Bantam 350 (que partilha o mesmo motor) e ao modelo Scrambler de 652 cc pronto para produção, ambos lançados no final de julho de 2025. Este é o quarto novo modelo da BSA desde o relançamento da marca em 2021, que começou com uma Gold Star retro – que partilha a plataforma do motor com a Scrambler deste ano.
O nome Thunderbolt foi escolhido por ser a designação do último modelo a sair da linha de produção da BSA em Birmingham, em 1972, e foi revivido para este modelo para assinalar a primeira incursão da empresa na categoria das motos de aventura.
Como se pode imaginar, o estilo combina elementos modernos. Com um visual retro, a moto da renascida marca, representada em Portugal pela Zero Motorcycles de Olival Basto, apresenta uma carenagem frontal alta e um guarda-lamas elevado que deverá agradar aos fãs da Royal Enfield Himalayan 411 original.
Possui um farol dianteiro circular de montagem assimétrica e um escape curto com corte diagonal que se projeta do lado direito.
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“Imaginem se a BSA não tivesse fechado. O que estariam a fazer agora se quisessem fabricar uma moto de aventura? Penso que seria algo como isto”, disse Anupam Thareja, cofundador da Classic Legends Pvt Ltd (subsidiária da Mahindra e proprietária da BSA).
“Este foi o briefing que demos à Kiska (a mesma empresa de design utilizada pela KTM) – o projeto foi desenvolvido em conjunto por eles e pelas nossas equipas de design. “Ela precisa de ter uma assinatura clássica e tecnologia funcional. Não me mostrem frivolidades”, continuou. “Ainda é desenvolvida a partir da mesma plataforma Bantam, mas trabalhámos nela para diferentes potências, ajustes, relações de caixa, distância entre eixos e pinhões. O chassis também é novo.”
A máquina já compatível com o Euro5+ promete uma potência declarada de 29,16 cv às 8.000 rpm, além de 26 Nm de binário às 5.800 rpm. O motor é alimentado por um depósito de combustível de 15,5 litros, com embraiagem deslizante e assistida, e uma caixa de seis velocidades.
A moto tem um peso seco estimado em 185 kg e é provável que atraia viajantes tranquilos, motociclistas principiantes e pessoas que utilizam a moto para ir para o trabalho – em vez do público que procura aventuras off-road radicais.
Dito isto, vem com jantes de 21/17 polegadas, bem como garfos dianteiros de 41 mm e amortecedor traseiro com ajuste de pré-carga – oferecendo 200 mm e 180 mm de curso, respetivamente. A altura do assento é de 815 mm, e o motor monocilíndrico irá provavelmente proporcionar uma sensação de proximidade entre as pernas do condutor.
“A minha missão é simples: queremos ser um player dominante no segmento de média cilindrada, globalmente”, continuou Thareja. “Em segundo lugar, quero que as pessoas voltem a andar de moto. As motos estão a ficar maiores, mais caras e o número de motociclistas está a diminuir. Uma empresa de motos responsável precisa de garantir que o número de motociclistas aumenta. Vamos começar pelo mercado do Reino Unido. Somos a Birmingham Small Arms, começaremos sempre pelo Reino Unido.”
Apesar do desempenho modesto e do preço provavelmente acessível (a Bantam custa atualmente 3.499 libras no Reino Unido, ou menos de 4.000 Euros), também recebe um bom nível de equipamento eletrónico de série, incluindo ABS de dois canais, disponível em três modos.
A conectividade Bluetooth com o painel de instrumentos também permite uma navegação curva a curva, com uma porta USB para carregar os seus dispositivos.
Uma placa de proteção inferior e protetores de mãos reforçados completam o visual.
Além da BSA, o portefólio da Classic Legends inclui também a Jawa e a Yezdi – esta última já a produzir o seu próprio modelo “Adventure”, partilhando o mesmo motor de 334 cc e o visual aventureiro semi-retro.
