Depende do mercado, talvez só para a Ásia
A decisão da Honda de regressar ao mercado das motos de quatro cilindros de baixa cilindrada com modelos totalmente novos de 400cc e 500cc já estava a ser anunciada por vários registos de marcas e indícios iniciais, mas a apresentação dos dois primeiros modelos — a CB500 Super Four e a CBR500R Four — ocorreu de forma algo intrigante.
Ambas as motos apareceram no stand da Honda no Salão CIMA, na China, em Setembro, mas sem qualquer informação oficial. Além disso, não houve qualquer menção aos modelos no prestigiado Salão EICMA, em novembro, apesar de existirem indícios de que se destinariam ao mercado global.
Agora, porém, temos os primeiros dados concretos das motos graças a um documento de homologação chinês para a CBR500R Four carenada, que confirma a sua potência, peso e dimensões principais. Em suma, a potência máxima da moto é de 70,8 cv, proveniente de um motor de quatro cilindros e 502 cc com um diâmetro de 60 mm.
Um cálculo rápido indica que o diâmetro deve ser combinado com um curso de 44,4 mm para atingir a cilindrada de 502 cc. No entanto, o valor de 60 mm de diâmetro, que obtemos da designação do motor WH460MR-A (indicando 4 cilindros, diâmetro de 60 mm, fabricado pela Wuyang-Honda na China), foi arredondado para o número inteiro mais próximo; os valores reais podem ser ligeiramente diferentes.
Um curso de 60,2 mm e um diâmetro de 44,1 mm, por exemplo, resultam também em 502 cc. A potência não é espetacular nesta categoria. Embora não haja muitas motos de 500cc com quatro cilindros para comparar, a CFMoto 500SR Voom, uma desportiva retro que também não é vendida por cá, debita 77,8 cv com os seus 499cc, enquanto a versão mais potente da Kawasaki ZX-4RR, de menor cilindrada, atinge 73,8 cv na Austrália, apesar de ter menos 20% de cilindrada. A estreante chinesa ZXMoto, por sua vez, fabrica uma desportiva de 470cc, a 500RR, com um motor de quatro cilindros que promete 83,1 cv às 13.500 rpm. A situação é semelhante em relação ao peso da moto. Com 189 kg, não é pesada, mas é um pouco mais pesada que os 188 kg da ZX-4RR e consideravelmente mais pesada que os 168 kg da ZXMoto 500RR.
Porém, a Honda raramente se preocupa com números, pelo que estes valores pouco expressivos não significam necessariamente que a CBR500R Four esteja fora da disputa. O novo motor de quatro cilindros vem equipado com a segunda geração do sistema E-Clutch da Honda. Ao contrário das CBR650R e CB650R originais, que estrearam a engenhosa embraiagem automatizada, a CBR500R Four utiliza acelerador eletrónico ride-by-wire, permitindo-lhe dar um toque no acelerador automaticamente nas reduções de velocidade para tornar a mudança de velocidades sem embraiagem mais suave, e os atuadores que operam a embraiagem foram reposicionados para o lado direito do motor para o tornar mais compacto.
Tal como nos restantes modelos com E-Clutch, existe ainda uma manete normal que anula o sistema automatizado, permitindo que a moto seja utilizada de forma totalmente convencional.
O motor assenta num chassis de aço, com uma forquilha invertida (provavelmente Showa) e travões radiais Nissin de quatro pistões, além de uma balança traseira de alumínio com mono-amortecedor. A distância entre eixos é de 55,6 polegadas, com pneus 120/70 à frente e 160/60 atrás, ambos sobre jantes de 17 polegadas.
O conjunto é envolto por uma carroçaria discreta que evita as formas complexas e as alhetas desnecessárias presentes em algumas concorrentes, mas dispensa o visual desportivo retro da CFMoto 500SR Voom, que será provavelmente a sua principal rival nos mercados onde ambos os modelos são comercializados.
Em que mercados a Honda estará disponível? Na ausência de confirmação oficial, podemos obter uma pista pelos registos de marca feitos pela Honda até à data. O nome “CBR500R Four” foi registado no Japão, México, toda a União Europeia, Reino Unido, Colômbia e Turquia, sendo também esperada uma versão de 400cc, para cumprir as normas regionais de licenciamento e tributação, com a marca “CBR400R Four” registada no Japão e em Singapura.
As primeiras motos, como a que aqui vemos, estão a ser fabricadas na fábrica da joint-venture Wuyang-Honda, na China, mas ainda não se sabe se esta fábrica será utilizada para a produção global. Com as tarifas alfandegárias a desempenharem um papel fundamental na definição dos preços, se a moto se destinar ao mercado Europeu, a Honda poderá optar por utilizar instalações de produção por exemplo em Itália ou Espanha.
A Honda CB500 Super Four também foi apresentada em setembro de 2025 no CIMA, mas ainda não vimos as especificações exatas deste modelo. A naked CB500 Super Four, apresentada juntamente com a CBR500R Four na China em Setembro, ainda não foi homologada, mas espera-se que partilhe especificações quase idênticas, com o mesmo motor e chassis, e apenas alterações na carroçaria e na posição de condução para a adaptar ao seu estilo roadster.
