História: Vespa, 75 anos (1946-2021) de um veículo intemporal

By Ricardo J Ferreira on 9 Maio, 2021

A celebrar 75 anos de história – a Piaggio registou a sua patente no dia 23 de Abril de 1946 e com 19 milhões de veículos na estrada nos cinco continentes, a marca de Pontedera, Itália, deu ao mundo inteiro uma nova engrenagem, espalhando-se como o fez pelas estradas do mundo, unindo jovens de culturas muito diferentes e distantes numa paixão única: a Vespa!

Primeira marca de mobilidade verdadeiramente global, a Vespa tornou-se um fio comum entre gerações, utilizado por todos os diferentes grupos da sociedade, criando vários fenómenos culturais particulares aos diferentes contextos em que se encontrou, ao ponto de se tornar um protagonista e um traço distintivo.

A Vespa orientou hábitos, música e juventude, e acompanhou países e continentes à medida que estes cresciam, correndo ao seu lado em tempos de expansão económica. Agora, ao celebrar esse marco maravilhoso de 75 anos de produção, todos os amantes da Vespa têm razão para sorrir pela imortalidade deste veículo que sobreviveu a muitas crises mundiais, foi replicada em numerosos pontos do globo sem nunca perder a sua silhueta original. Criada pelo visionário engenheiro Corradino D’Ascanio, tornou-se um mito, até de Hollywood no célebre filme ‘Roman Hollyday’ com Gregory Peck e Audrey Hepburn.

UM COLOSSO DO MERCADO GLOBAL

Desde 2004, quando foram produzidos 58.000 veículos, o crescimento da marca Vespa tem sido constante e espectacular. Mais de 100.000 unidades foram produzidas em 2006, chegando a 180.000 em 2017 e passando a marca de referência de 200.000 unidades em 2018. Na última década, mais de 1.800.000 novos veículos Vespa foram produzidos.

Hoje, a Vespa é uma marca mais global do que nunca, uma verdadeira cidadã do mundo, produzida em três locais de produção: Pontedera, a fábrica onde as Vespas têm sido construídas ininterruptamente desde 1946 com produção destinada à Europa e aos mercados ocidentais, incluindo as Américas; Vinh Phuc, no Vietname, que serve o mercado local e o Extremo Oriente; e a Índia, na fábrica ultra moderna de Baramati, aberta em Abril de 2012 para fabricar Vespas para o mercado indiano.

UM CONCEITO ÚNICO E IMORTAL

Caracterizada por um conceito de carroçaria extremamente avançado, construída inteiramente em aço, a Vespa marcou a evolução da mobilidade individual. Hoje, os últimos veículos Vespa, equipados com motores e soluções técnicas de apoio à condução moderna, representam a síntese de estilo de uma evolução que tornou o design Vespa imortal, assegurando que é um ícone de elegância italiana em todo o mundo.

A Vespa contemporânea

Vespa Primavera – Jovem, inovadora, tecnologicamente inovadora, ágil e dinâmica, com vista à protecção do ambiente de que é a estrela, a Vespa Primavera (nas suas versões 50, 125 e 150cc) é protagonista do seu tempo, herdando toda a frescura e alegria de viver que marca a história de um modelo que é um elemento lendário da árvore genealógica da Vespa.

Vespa Sprint – Continua a tradição da vitalidade e da juventude. Foi concebida como a evolução do recente projecto Vespa Primavera (a partir do qual adopta os seus motores), destinado a crianças de todas as idades e salientando os traços desportivos evocados pelo seu nome, lendários por nascimento. Foi criada com um corpo pequeno e leve mas prático e protector, todo em aço e caracteriza-se pela sua linha jovem, marcada por um arrojado pneu traseiro rectangular leve e grande de 12″, com espectaculares jantes em liga de alumínio.

Vespa GTS – Conhecida como “Vespone” (“grande Vespa”) pelo seu grande chassis, é a Vespa mais rápida, desportiva e agradável da gama, perfeita para uso urbano graças ao seu comportamento e ao desempenho dos motores de 4 tempos 125, 150 e 300cc arrefecidos a líquido, mas também para viagens fora da cidade, sozinha ou com um passageiro a bordo. A nova gama GTS, lançada em 2019 e composta por Vespa GTS, GTS Super, GTS SuperSport e Touring, oferece um novo motor 300 HPE, o mais potente alguma vez adoptado pela Vespa, detalhes de estilo sofisticado e uma série abrangente de equipamento moderno que inclui o sistema de travagem ABS e controlo de tracção ASR, tecnologia exclusiva e de ponta do Grupo Piaggio que contribui para tornar a Vespa GTS mais segura e mais agradável de conduzir em todas as condições.

Vespa Elettrica – No mercado desde Novembro de 2018,a Vespa Elettrica é uma obra de arte moderna com um coração tecnológico, destinada a mudar o segmento da mobilidade. Não é uma scooter eléctrica, mas sim uma Vespa Elettrica. Completamente silenciosa e fácil de montar, e produzida inteiramente em Pontedera, representa a alma revolucionária e contemporânea de uma marca que sempre esteve à frente do seu tempo, consistentemente na vanguarda, mantendo-se fiel aos seus valores em termos de estilo e tecnologia.

A Vespa Elettrica é também, e sobretudo, um veículo ligado: as numerosas funções oferecidas pela Vespa MIA, o sistema multimédia que permite a ligação de um smartphone ao veículo, podem ser geridas através de uma interface homem-máquina inovadora que incorpora instrumentos digitais e um ecrã TFT a cores. A Vespa Elettrica está disponível na versão com velocidade máxima limitada a 45 km/h e na versão a 70 km/h.

Vespa 946 Red – Colaboração iniciada entre o Grupo Piaggio e (RED), inteiramente vestida de vermelho para participar nos programas de luta contra a SIDA, tuberculose e malária lançados pela (RED), uma associação fundada em 2006 por Bono e Bobby Shriver e que contribuiu com centenas de milhões em dólares americanos para o Fundo Global de luta contra a SIDA, Tuberculose e Malária em África. A (VESPA 946) RED foi concebida com elegância e estilo, a fim de mostrar sensibilidade a este grave problema. Representa uma oportunidade de se juntar à batalha contra alguns dos mais difíceis desafios que a humanidade tem de enfrentar.

A Vespa 946, um modelo altamente exclusivo dedicado à perfeição estética e tecnológica, cujo nome recorda o ano em que nasceu a Vespa – o símbolo máximo da elegância italiana: 1946. Artisan mas futurista ao mesmo tempo, a Vespa 946, ambas remetem para o nosso magnífico passado e reescrevem a sua estética com uma atenção meticulosa aos detalhes e um profundo respeito pelo ambiente. A (VESPA 946) RED representa o novo capítulo de uma história incrível de beleza, entusiasmo, diligência e consciência.

A partir de 2020, a Vespa Primavera foi também enriquecida com uma versão (RED).

35 modelos que compõem a História da Vespa

1946 – 1959

Vespa 98, 1946 – A primeira Vespa. Era alimentada por um motor de 98cc que fornecia 3,2 HP a 4.500 rpm com uma velocidade máxima de 60 km/h. Esteve em produção durante dois anos: em 1946 os veículos não. 1 ao não. 2.464 foram produzidos, em ’47 os de no. 2.465 a 18.079.

Vespa 125, 1949 – A primeira Vespa 125cc. Diferia dos 98 não só em termos de capacidade do seu motor, mas também pela introdução da suspensão traseira; a suspensão dianteira também foi modificada. Vespa 125, 1953 – Apresentou um primeiro e significativo desenvolvimento no que diz respeito ao motor, ao furo, ao curso e à caixa de velocidades, tudo modificado. A potência aumentou para 5 cv a 5.000 rpm, e a velocidade máxima para 75 km/h. O desenho da carenagem na traseira também era novo.

Vespa 125 “U”, 1953 – Caracterizada pela sua austera estética, esta era a versão “utilitária”, vendida por menos 20.000 liras do que a mais moderna 125. O farol apareceu no alto do guiador pela primeira vez em Itália (já tinha sido introduzido numa série de modelos exportados).

Vespa 150 GS, 1955 – Definido por especialistas como “o modelo mais apreciado, imitado e mais bem lembrado”. Houve numerosas inovações: o motor de 150cc, caixa de 4 velocidades, sela longa standard, unidade de farolim de guiador com “carenagem”, e rodas com pneus de 10″. Esta Vespa podia atingir 100 km/h. O design também mudou, com uma carroçaria muito mais aerodinâmica. Vespa 160 GS, 1962 – Criada para continuar o sucesso comercial do primeiro GS, ostentava um design completamente novo. O silenciador de escape, carburador e suspensão também eram novos. A potência era de 8,2 HP a 6500 rpm. Vespa 150 GL, 1963 – Outro novo design para o que foi definido “uma das mais belas Vespas a ser criada pelos designers da Piaggio”. O guiador, o farol trapezóide, o guarda-lamas dianteiro e as tampas traseiras aparadas eram todos novos.

1960 – 1969

Vespa 50, 1964 – A primeira Vespa 50cc, criada para explorar o novo Código da Estrada italiano que tornava obrigatória uma placa numérica nos motores maiores. Extremamente versátil e fiável, o motor apresentava uma nova disposição, com o cilindro inclinado 45° em vez de horizontal. Foi também o último desenho a deixar a prancheta de desenho do Corradino D’Ascanio.

Vespa 180 SS, 1965 – Representando um novo padrão em termos de crescimento da capacidade do motor (181,14cc), podia atingir 105 km/h graças aos seus 10 CV. O 180 SS (Super Sport) substituiu o glorioso GS 150/160cc. Piaggio modificou a capota dianteira, tornando-a mais aerodinâmica e melhorando significativamente o conforto, o manuseamento e a aderência à estrada.

Vespa 125, 1966 – Oficialmente conhecida como a “nova 125”, foi radicalmente inovadora no seu design, estrutura, motor (angulado a 45°) e suspensão.

Vespa Super Sprint 90, 1966 – Uma série especial derivada da Vespa 50/90cc e da “nova 125”, era caracterizada por uma caixa superior localizada entre o assento e a coluna de direcção para encorajar uma posição de condução prolongada. O guiador era estreito e baixo, e o guarda-lamas e a capota foram racionalizados. Com um motor de apenas 90cc de capacidade, podia atingir 93 km/h.

Vespa 125 Primavera, 1968 – Juntamente com o PX subsequente, este foi o mais duradouro dos modelos Vespa. Derivava da “nova” 125, mas com diferenças consideráveis no motor, o que aumentava a velocidade máxima em 10 km/h. Houve grande atenção aos detalhes, acabamentos incluindo o clássico e muito prático gancho de saco.

Vespa Rally 180, 1968 – Com este novo veículo, a Piaggio alargou o sistema de admissão rotativo a toda a sua gama de produção. O motor era novo, o farol dianteiro novo e mais potente, a estrutura, derivada do Vespa 150 Sprint, mais estreita e mais aerodinâmica do que a do Super Sport.

1970 – 1996

Vespa 50 Elestart, 1970 – O modelo apresentava uma ignição electrónica, uma nova característica importante, mas o seu design foi também revisto e enriquecido em relação ao 50 Especial.

Vespa 200 Rally, 1972 – Piaggio atinge um novo topo na deslocação do motor Vespa. Este modelo, com 12,35 cv a 5.700 rpm faz 116 km/h.

Vespa 125 Primavera ET3, 1976 – O acrónimo significa “3 port electronics”, e marca uma mudança importante no motor, mais potente e apimentado. Até o estilo foi alterado em relação ao padrão Primavera (que se manteve na gama). Vespa P 125 X, 1978 – O “PX” representou mais um passo em frente em termos de estética (o chassis foi completamente redesenhado) e desempenho. A caixa superior foi posicionada atrás da capota. Nesse mesmo ano, o “P 200 E” foi também apresentado. Em relação à versão 125, este modelo podia ser equipado com lubrificação separada e indicadores de direcção incorporados na carroçaria. Três anos mais tarde, foi apresentado o PX 150 E, um modelo que oferece um desempenho intermédio entre os dois modelos.

Vespa PK 125, 1983 – Este modelo substituiu a Vespa Primavera (standard e ET3). O estilo era novo, e o corpo PK era completamente diferente do das scooters anteriores, porque as soldaduras do corpo já não se sobrepunham, mas eram integrais.

Vespa PK 50, 1983 – Essencialmente idêntica à PK 125, foi apresentada nos dois modelos PK 50 e PK 50 S, ambos com caixa de 4 velocidades e ignição electrónica.

Vespa PK 125 Automatica, 1984 – A engrenagem automática foi introduzida pela Vespa, talvez a mudança mais radical desde 1946 (pelo menos do ponto de vista do utilizador). A presença da transmissão automática foi realçada pela ausência do travão de pé, substituído pela alavanca no guiador esquerdo (que não necessita de controlar a embraiagem, uma vez que é automática). Estava também disponível com misturador automático óleo-petrol e ignição eléctrica. No ano seguinte, foi lançada a Vespa PK 50 Automática.

Vespa T 5 Pole Position, 1985 – A série PX também encontra um modelo de “super desporto” no T 5. Apresentando um novo motor, cilindro de alumínio e 5 portas de admissão, o design também era novo, particularmente na parte de trás e em torno do farol dianteiro que incorporava uma cúpula agressiva com um pequeno pára-brisas Plexiglass. Foi acrescentado um spoiler na capota. Vespa 50 N, 1989 – As alterações feitas ao Código de Tráfego italiano permitiram aos modelos de 50cc limpar o limite de potência de 1,5 cv, e a Piaggio introduziu um novo “vespino” de maior desempenho (mais de 2 cv a 5.000 rpm), caracterizado por um novo visual com linhas “mais suaves”.

Vespa 50 Special Revival 1991 – Modelo retro lançado no começo da década de noventa.

Vespa ET4 125, 1996 – A primeira Vespa com motor a 4 tempos, este foi o modelo de “nova geração” lançado para assinalar o 50º aniversário da empresa. Em 1997 e 1998 foi o modelo de duas rodas mais vendido na Europa de todos aqueles com uma matrícula (incluindo motos) e foi seguido pela versão ET2 de 50cc e, em 1999, pela clássica ET4 de 150cc.

2000 – 2019

Vespa ET4 50, 2000 –. Foi a primeira Vespa 50 equipada com um motor a 4 tempos e, graças às características da sua central eléctrica, estabeleceu um verdadeiro e próprio recorde de alcance: de mais de 500 km com um tanque cheio.

Vespa PX, 2001 – A PX intemporal apresentava um disco de travão dianteiro, alterações estéticas cuidadosas, novas cores e o regresso do logotipo “histórico” Vespa, o modelo atingindo números de produção extraordinários, com três milhões de unidades construídas e vendidas ao longo dos seus 30 anos de carreira. Revampado novamente em 2011, está hoje disponível nas versões 125 e 150. A Vespa PX é uma “evergreen”, graças em parte à transmissão de 4 velocidades no guiador e à possibilidade de instalar um pneu de reserva lateral. Vespa

Granturismo 200L e 125L, 2003 – O Granturismo foi a maior e mais poderosa Vespa produzida até essa altura. Nas suas versões de 200L e 125L, casa-se com os valores emocionais da Vespa com tecnologia de ponta: esta foi a primeira Vespa de sempre a ter motores a quatro tempos, quatro válvulas, arrefecidos por líquido que cumprem as novas normas de emissões Euro 2, bem como rodas de 12 polegadas e um sistema de travagem de dois discos. A carroçaria de aço é um toque único da Vespa.

Vespa LX, 2005 – É o regresso da “Vespino” (“pequena Vespa”), o modelo de carroçaria pequena que tinha estado ao lado da “Vespone” (“grande Vespa”) durante mais de 50 anos.

Vespa GTS 250 i.e., 2005 – Cinquenta anos após o lançamento da Vespa GS (Gran Sport), a primeira scooter desportiva da história e ainda um tesouro procurado por coleccionadores e fãs, a Vespa GTS 250 i.e. renova a mistura de velocidade e estilo GS para se tornar a Vespa mais rápida, mais potente e mais alta tecnologia. A partir de Novembro de 2011, a Vespa GTS cresceu para a classe 300 com um novo e potente motor de quatro válvulas, arrefecido por líquido com injecção electrónica.

Vespa GTV e LXV, 2006 – Concebida para celebrar uma lenda absoluta no mundo das duas rodas, a Vespa LXV e a Vespa GTV repetem e reinterpretam os elementos mais distintivos do estilo dos anos 50 e 60 na forma e função.

Vespa GT 250 60th Anniversary Limited Edition, 2006 – Este é o presente que a Vespa estava determinada a dar aos seus fãs para celebrar o sexagésimo aniversário da empresa. Com os seus prestigiados materiais e acabamento exclusivo, esta edição limitada única é feita numa série de apenas 999 unidades, e está destinada a tornar-se um dos marcos na longa história da Vespa.

Vespa S 50 e 125, 2007 – Todo o carácter desportivo da “Vespino” de outrora é reavivado pela novíssima Vespa S. Esta fascinante mistura de estilos e memórias mantém viva a alma da mais jovem e mais desportiva de todas as Vespas nos dias de hoje. A Vespa S herda o seu aspecto rigorosamente minimalista de modelos lendários dos anos 70, como a 50 Especial e a Vespa Primavera.

Vespa GTS 300 Super, 2008 – A Vespa GTS 300 Super trouxe elegância Vespa exclusiva para a classe “mais de 250”. O estilo Vespa clássico e único é combinado com uma personalidade distintamente desportiva e moderna, dando às linhas Vespa limpas um aspecto decididamente robusto. Com o seu design desportivo, a Vespa GTS 300 Super encarna o estilo, conveniência, segurança e robustez da marca Vespa.

Com um novo motor de quatro-válvulas, esta novíssima e animada powerplant nada tem a invejar dos seus equivalentes de dois tempos (a 4,35 HP, é a mais potente de 50cc a quatro tempos do mercado), no entanto, os seus valores de consumo e emissões continuam a ser os de quatro tempos.

Válvula Vespa S 50 e Válvula Vespa LX 50 4, 2009 – O novo motor de 50cc, quatro tempos e quatro válvulas levou à redescoberta de um tamanho lendário de motor, uma pedra angular da história da Vespa.

Vespa PX 150 2011 – Um modelo a realçar as cores da bandeira de Itália

Vespa 946 2013 – Um modelo especial misto de recentes tecnologias com imenso caráter desportivo

Vespa Primavera 2013 – O regresso do mítico modelo Primavera

Vespa GTS ABS ASR, 2014 – A Vespa GTS foi actualizada, adoptando os mais recentes e tecnologicamente mais avançados sistemas electrónicos de apoio à condução, nomeadamente: sistema de travagem ABS de dois canais e controlo de tracção ASR. Com este passo, a Vespa confirma a sua liderança tecnológica de ponta que sempre marcou a sua história e faz dela um dos veículos mais modernos, avançados e seguros na estrada de hoje.

Vespa Sprint 125, 2014 – Um dos modelos Vespa mais procurados no mercado

Vespa 946 RED, 2016 – Série especial da emblemática Vespa 946

Vespa Sei Giorni, 2017 – Modelo de série limitada baseado na Vespa 300 para comemorar o célebre encontro vespista

Vespa Elettrica, 2018 – No mesmo ano em que a Honda dava a conhecer a sua primeira opção ‘verde’, a marca de Pontedera revelava a Vespa Elettrica como uma solução urbana de zero emissões, mantendo a silhueta da icónica Primavera.