A mini-moto simbólica da Honda foi “reinventada” para os dias de hoje, com um estilo fortemente inspirado no modelo original, mas complementado por sistemas modernos como uma forquilha USD na frente, dois amortecedores atrás, painel de instrumentos LCD, travões ABS com IMU e iluminação integral de LEDs. O seu motor de 125 cm³ e refrigeração por ar debita uma potência de 6,9 kW (9,5CV) com consumos de 1,49 l/100 km (67 km/l); o peso em ordem de marcha é de apenas 107 kg.
Na senda do sucesso da moderna MSX125, que veio satisfazer o desejo por uma moto versátil e de tamanho reduzido para os centros urbanos, é chegada a altura do renascimento e do regresso da Monkey, um modelo que foi actualizado para a vida nas cidades do século 21.
Naturalmente, o estilo clássico da Monkey serviu de inspiração para este novo modelo. A sua silhueta trapezoidal destaca as formas compactas e acrescenta-lhe substância e profundidade. As superfícies simples e curvadas foram desenhadas independentemente umas das outras e caracterizam toda a Monkey.
O depósito reluzente tem capacidade para 5,6 litros de combustível e está pintado na mesma cor do quadro, do braço oscilante e dos amortecedores traseiros e é o ponto forte em termos visuais deste modelo, exibindo com orgulho o logótipo histórico 3D Old Wing da Honda. Os dois guarda-lamas da Monkey em aço cromado e montados em posição alta – juntamente com a protecção de escape característica, os espelhos retrovisores de formato circular e o guiador alto – prestam todos homenagem ao modelo original.
Como seria de esperar, as tecnologias mais modernas também beneficiam esta nova Monkey, apesar do “look” tradicional do modelo: o painel de instrumentos digital LCD de formato circular inclui um velocímetro (que pisca alegremente quando se liga a ignição), um conta-quilómetros totalizador, dois trips parciais para as distâncias percorridas e um indicador de seis segmentos para o nível do combustível; todas as luzes são de LEDs. A chave ondulada (também com o mesmo logótipo Old Wing do depósito) tem um sistema de resposta incluído “Answer Back” que pisca os indicadores de direcção mediante uma pressão num botão e permite localizar facilmente a Monkey no meio de um estacionamento cheio. O sistema ABS de um canal com unidade IMU ajuda a alivar o soltar da traseira em caso de travagem forte.
No que respeita à motorização e mantendo-se fiel às suas origens, a Monkey está equipada com uma unidade monocilíndrica horizontal de 125 cm³ e uma árvore de cames à cabeça (SOHC); a sua construção simples é, no entanto, muito robusta e esta unidade está preparada para oferecer excelentes performances no trânsito das cidades. A refrigeração é feita pela passagem do ar e as medidas do diâmetro e do curso são de, respectivamente, 52,4 x 57,9 mm; a relação de compressão é de 9,3 : 1 e o sistema de alimentação de combustível é o famoso sistema PGM-FI, permitindo ao motor debitar uma potência de 6,9 kW às 7.000 rpm e um binário de 11 N·m às 5.250 rpm. A caixa de velocidades tem 4 mudanças e o motor exibe consumos reduzidíssimos, apenas 1,49 l/100 km (67 km/l).
O quadro monotrave em aço da Monkey foi ajustado para oferecer um equilíbrio adequado entre rigidez e subtileza – perfeito para a grande variedade de condições em que este modelo certamente vai ser mais usado. O braço oscilante tem secção oval e reflecte o “design circular” que abunda em toda a moto.
A forquilha USD compõe a frente com o seu acabamento premium Alumite e é complementada atrás pelos dois amortecedores com 104 mm de curso no eixo da roda. A altura máxima ao solo é de 160 mm. A travagem potente fica a cargo de um disco de 220 mm à frente e outro disco de 190 mm atrás, gerida pelo sistema ABS com IMU. Os pneus largos e de tacos têm dimensões de 120/80-12 65J à frente e 130/80-12 69J atrás e oferecem uma condução suave; as jantes são de 12 polegadas.
O ângulo da coluna da direcção é de 25° e o eixo de arraste (trail) vale 82 mm, para uma distância entre eixos de 1.155 mm e um diâmetro de viragem de apenas 1,9 metros. O peso em ordem de marcha é de apenas 107 kg, com o banco a 775 mm do chão. Este componente elegante é feito em uretano de alta densidade e oferece o máximo conforto.
A Monkey de 2018 vai estar disponível em três esquemas cromáticos :
Amarelo Banana/Branco Ross
Vermelho Pérola Nebula/Branco Ross
Preto Pérola Shining/Branco Ross
FICHA TÉCNICA
| MOTOR | |
| Tipo | 4 tempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por ar |
| Cilindrada | 125 cm³ |
| Diâmetro x Curso | 52,4 x 57,9 mm |
| Relação de compressão | 9,3 : 1 |
| Potência máxima | 6,9 kW·às 7.000 rpm |
| Binário máximo | 11 N·m às 5.250 rpm |
| Capacidade de óleo | 0,9 ~ 1,1 Litros |
| SISTEMA DE ALIMENTAÇÂO DE COMBUSTÍVEL | |
| Alimentação | Injecção electrónica PGM-FI |
| Capacidade do depósito de combustível | 5,6 litros |
| Consumos de combustível | 67 km/l (1,49 l/100 km) (modo WMTC) |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Motor de arranque | Eléctrico |
| Bateria | YTZ5S |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo de embraiagem | Embraiagem húmida, discos múltiplos |
| Tipo de caixa | 4 velocidades |
| QUADRO | |
| Tipo | Quadro monotrave à retaguarda, em aço |
| CICLÍSTICA | |
| Dimensões (C x L x A) | 1.710 x 755 x 1.029 mm |
| Distância entre eixos | 1.155 mm |
| Ângulo da coluna da direcção | 25° |
| Eixo de arraste (trail) | 82 mm |
| Altura do banco | 776 mm |
| Altura ao Solo | 160 mm |
| Raio de viragem | 1,9 m |
| Peso em ordem de marcha | 107 kg |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Forquilha USA de 100 mm de deslocamento do eixo |
| Traseira | Duplo amortecedor 104 mm de deslocamento do eixo |
| JANTES | |
| Dianteira | 10 raios liga de aluminio |
| Traseira | 10 raios liga de aluminio |
| Pneu Dianteiro | 120/80-12 65J |
| Pneu Traseiro | 130/80-12 69J |
| TRAVÕES | |
| Dianteiro | Hidráulico, um disco de 220 mm, com ABS e IMU |
| Traseiro | Hidráulico, um disco de 190 mm |
| ILUMINAÇÃO | |
| Farol | LEDs |
| Farolim | LEDs |
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