A VISION 110 JUNTA-SE À NOVA GAMA COMPLETA DE SCOOTERS E MOTOS DE 125 CM³ COMPATÍVEIS COM CARTA A1 DA HONDA PARA 2021. FOI ALVO DE UMA REVISÃO NO DESIGN, NO MOTOR, QUADRO E EQUIPAMENTO.
Introduzida na Europa em 2012 a Honda Vision 110 foi concebida para oferecer uma mobilidade de confiança e divertida, a um preço muito acessível e atraente. Tratando-se de uma scooter para ser usada todos os dias e por uma vasta diversidade de clientes, a fiabilidade e facilidade de utilização são prioridades essenciais. O seu motor eSP (Enhanced Smart Power) arrefecido a ar mas já com sistema de injeção de combustível, o sistema de travagem combinada CBS da Honda, assim como o vasto espaço de arrumação fazem com que esta seja uma escolha acertada no concorrido mercado de scooters de entrada.
Em 2020 o mercado de scooters utilitárias mostrou um crescimento significativo, mostrando que as pessoas procuram a melhor solução de transporte pessoal. A atualização da Vision 110 para 2021, envolve um novo quadro Smart Architecture Frame (eSAF) de menor peso, para além de um motor redesenhado e arrefecido por ar – uma unidade eSP (enhanced Smart Power) ainda mais eficiente e melhorada.
ESTILO E EQUIPAMENTO
A parte ciclística da Vision 110 tem um novo estilo totalmente atualizado, mas partilha o mesmo ADN com o resto da gama de scooters da Honda, algo que é imediatamente óbvio e nunca passa despercebido. O visual atualizado apresenta uma linha de caráter clara e dinâmica, com superfícies limpas e elegantes.
Como é caraterístico da série SH, a Vision 110 oferece uma condução de costas direitas e um estrado plano extremamente útil, agora também com um grande espaço de arrumação debaixo do banco com 17,7 litros. O sistema Smart Key é uma nova adição a este modelo. Com a chave no bolso, o condutor pode assim acionar a ignição e o banco, o que aumenta a funcionalidade da scooter na mais movimentada utilização urbana. O novo painel de instrumentos combina um velocímetro analógico com um painel de informação LCD.
MOTOR
O motor eSP de 109,5 cm³, SOHC, duas válvulas e arrefecimento por ar foi completamente redesenhado para 2021 e está agora mais leve (apenas 22 kg), mais robusto e ainda mais eficiente. O pico de potência é de 6,4kW às 7.000 rpm, com 9,0 Nm de binário às 5.750 rpm.
Esta unidade é muito fácil de usar e de respostas prontas à aceleração, perfeito para uma utilização urbana. A sua eficiência em relação à unidade anterior foi melhorada em 5%. O depósito de 4,9 litros colocado debaixo do banco oferece uma autonomia superior a 260 km, graças aos consumos de apenas 1,83 l/100 (54,5 km/l) (em modo WTMC).
Esta unidade está repleta de tecnologias redutoras do atrito interno, por exemplo, as correias de dentes duplos. O alternador e o motor de arranque são uma só unidade sem escovas e de controlo eletrónico, permitindo melhorar o carregamento da bateria e o acionamento do motor. O sistema Idling Stop pára automaticamente o motor após três segundos de funcionamento ao ralenti com a scooter parada e os travões aplicados; quando se roda o punho do acelerador, o motor arranca outra vez.
A sua utilização é muito suave e fácil, graças ao alternador/motor de arranque e ao mecanismo de retorno da cambota que a recoloca em posição antes da admissão de ar e ao mecanismo de descompressão que anula a resistência ao arranque provocada pela própria compressão do motor. O motor da Vision 110 passa a cumprir as normas EURO5.
CICLÍSTICA
O quadro é uma unidade ESAF (enhanced Smart Architecture Frame) de peso reduzido, avançada e da próxima geração e vem substituir o quadro tipo berço em tubos de aço à retaguarda do modelo anterior. Construído em aço prensado e soldado a laser, este quadro apresenta um equilíbrio cuidadosamente trabalhado e oferece uma maneabilidade e uma estabilidade muito boas, para além de ser muito confortável e de ter uma elevada durabilidade – perfeito para a vasta gama de exigências de transporte que a Vision 110 terá de suportar.
O ângulo da coluna da direção é de 26° 30′, com 71 mm de eixo de arraste (trail) e 1.280 mm de distância entre eixos. O peso em ordem de marcha é de menos 2 kg, apenas 100 kg; o resultado geral é uma scooter excecionalmente ágil e fácil de usar para condutores de todos os níveis de experiência e capacidades de condução.
AMORTECIMENTO E TRAVAGEM
A forquilha dianteira é robusta e é complementada na traseira por um amortecedor muito confortável. O design das jantes em alumínio fundido não foi alterado; os pneus têm as medidas 80/90-16 e 90/90-14 à frente e atrás, respetivamente.
Graças ao sistema CBS, o travão dianteiro hidráulico de disco de 220 mm está ligado a um travão traseiro de tambor com 130 mm; este sistema assegura uma travagem suave e uniformemente distribuída em todos os momentos, incluindo travagens bruscas e de emergência.
DISPONIBILIDADE, CORES E PREÇO
A Vision 110 de 2021 vai estar disponível nas quatro opções de cores Vermelho Candy Noble, Branco Pérola Jasmine, Preto Metalizado Poseidon e Preto Mate Metalizado Galaxy. O preço de venda ao público e a data de comercialização serão anunciados oportunamente pelo fabricante.
PRINCIPAIS ALTERAÇÕES
Ciclística renovada e elegante, retendo o caráter funcional do estrado plano
Sistema Smart Key na ignição e novo painel de instrumentos
Novo motor eSP (enhanced Smart Power), SOHC, duas válvulas e arrefecimento por ar
Inclui sistema Idling Stop de paragem ao ralenti e homologação EURO5
Novo quadro eSAF (enhanced Smart Architecture Frame) de menor peso
Menos 2 kg de peso geral
Jante de 16 polegadas à frente e 14 polegadas na traseira
As ‘oito magníficas’ para a Carta A1
A nova Vision 110 vem completar a gama dos “oito modelos magníficos” Honda compatíveis com a carta A1. Junta-se assim aos outros modelos Honda compatíveis com carta A1: Forza 125, PCX125, SH125, SH Mode, MSX125 Grom, CB125R e CB125F
Juno, a primeira scooter da Honda
A Vision 110 é uma digna herdeira da primeira scooter da Honda, a Juno K de 1954. Esta apresentava uma gama de novas tecnologias e materiais, precedida quatro anos depois pela revolucionária Super Cub a quatro tempos. Com mais de 100 milhões de unidades fabricadas em todo o mundo, a Super Cub é o veículo a motor mais vendido da história – continuando ainda hoje com vendas igualmente fortes.
FICHA TÉCNICA
| MOTOR | |
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tempos, SOHC, arrefecido a ar |
| Cilindrada (cm³) | 109,5 cm³ |
| Nº. de válvulas | 2 válvulas |
| Diâmetro ´ Curso (mm) | 47,0 x 63,1 mm |
| Relação de compressão | 10 : 1 |
| Potência máxima | 10 : 16,4 kW às 7.500 rpm |
| Binário máximo | 9,0Nm·m às 5.750 rpm |
| Capacidade de óleo | 0,8 |
| SISTEMA DE COMBUSTÍVEL | |
| Alimentação | Injeção eletrónica de combustível PGM-FI |
| Capacidade do depósito de combustível | 4,9 litros |
| Consumos | 1,83 l/100 km (54,5 km/l) |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Arranque | Elétrico |
| Capacidade da bateria | GTZ6V 5,3 Ah MF (sem manutenção) |
| Potência do alternador | 390 W/5.000 rpm |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo de embraiagem | Automática; centrífuga |
| Tipo de caixa | CVT (correia em V) |
| QUADRO | |
| Tipo | Berço, tubos de aço |
| CICLÍSTICA | |
| Dimensões (C x L x A) | 1.925 mm X 686 mm X 1.115 mm |
| Distância entre eixos | 1.280 mm |
| Ângulo da coluna da direção | 26° 30’ |
| Eixo de arraste (trail) | FRA 羽辺1.280 ㎜FRA 羽辺1.280 ㎜71 mm |
| Altura do banco | 785 mm |
| Altura ao solo | 175 mm |
| Peso em ordem de marcha | 100 kg |
| Raio de viragem | 1,8m |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Telescópica, 31 mm de diâmetro |
| Traseira | Braço oscilante e monoamortecedor |
| JANTES | |
| Dimensão da jante dianteira | 16M/C X MT1,85 |
| Dimensão da jante traseira | 14M/C X MT1,85 |
| Pneu dianteiro | 80/90-16 polegadas |
| Pneu traseiro | 90/90-14 polegadas |
| TRAVÕES | |
| Tipo de sistema | Sistema de travões combinados |
| INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉTRICO | |
| Instrumentos | Tomada de corrente para acessórios |
| Farol | Lâmpada |
| Farolim | Lâmpada |
Galeria de imagens
