Com o plano de reestruturação aprovado e os primeiros 50 milhões da Bajaj, a KTM segue a procurar investidores para pagar a sua dívida e reiniciar a produção. E se a BMW viesse?
Após receber a aprovação dos seus credores para o seu plano de reestruturação , que prevê o pagamento de 30% de sua dívida em dinheiro, a KTM agora busca os fundos necessários para pagar as suas dívidas e retomar a produção. Aos 50 milhões de euros já disponibilizados pela Bajaj na última segunda-feira, ou seja, antes da reunião de 25 de fevereiro, poderão ser acrescentados mais 100, mas apenas se forem encontrados novos financiadores. O quadro é complexo: vamos tentar fazer um balanço.
O acordo com a Bajaj
Antes de mais nada, vale lembrar que o plano desenvolvido pela KTM e aprovado pelos credores na terça-feira prevê o pagamento em dinheiro de 30% dos créditos até 23 de maio de 2025. São necessários quase 600 milhões de euros , aos quais devem ser somados mais 150 milhões necessários para reiniciar a produção até ao final de março. Como mencionado, outros 100 milhões de euros poderiam ser adicionados aos 50 milhões de euros já pagos pela Bajaj, mas apenas sob condições específicas.
Na prática, a gigante indiana disse estar disponível para adicionar fundos desde que outros financiadores dispostos a cobrir a dívida de 600 milhões sejam encontrados ao mesmo tempo. O raciocínio é muito simples: o parceiro indiano fornece o capital somente e exclusivamente se estiver suficientemente convencido das perspectivas positivas do processo de investimento. Daí a necessidade óbvia de encontrar outros investidores.
Outros investidores
O gerente de reestruturação Peter Vogl nunca escondeu o facto de que a cota de 30% não pode ser alcançada sem a contribuição de um ou mais investidores que injetam capital diretamente nos bolsos da Pierer Mobility AG. A empresa reiterou isso no seu relatório na segunda-feira, observando que atualmente está em negociações com sete potenciais investidores: três dispostos a injetar capital e quatro prontos para fornecer financiamento de dívida. A busca por um investidor está a ser organizada pelo Citibank e, segundo o relatório do administrador da reestruturação, há boas chances de sucesso.
BMW, uma hipótese assustadora
Diante do que foi surgindo, a hipótese levantada há alguns dias pela revista austríaca Oe24, que, citando uma fonte anónima, chamada BMW, está de volta à mesa. Difícil, mas, acima de tudo, arriscado. Difícil por questões de tempo, já que qualquer entrada da gigante alemã exigiria, antes de tudo, a aprovação dos órgãos internos, com o Conselho de Supervisão da BMW AG a não se reunir antes de 15 de março, bloqueando assim qualquer transferência contratual ou financeira para a KTM, e que, não menos importante, em tal cenário o tribunal antitruste europeu, mas também as comissões de aquisição na Áustria e na Suíça, exigiriam prazos entre 9 e 12 meses.
Arriscado porque uma joint venture entre BMW e Bajaj provavelmente seria implementada por meio de uma estratégia de desmantelamento e realocação da produção (Pesquisa e Desenvolvimento na Alemanha e produção na Índia?) com o consequente fim da identidade austríaca da KTM e, acima de tudo, demissões de mais de 4.000 funcionários… Saberemos mais nas próximas semanas.
