O grande argumento da nova Z650, para além das linhas desportivas que derivam do conceito “sugomi” que rege a família Z da Kawasaki, e que define os traços felinos de atitude predadora típicos destes modelos, é o peso contido que, na balança, regista 187kg em ordem de marcha (menos 20kg que a ER6n), mas que na prática parece ser ainda mais leve.
Desde a carenagem frontal que envolve farol e painel de instrumentos, até à traseira esguia com farolim em led embutido, a Nova Z650 é a essência por trás da imagem “Z”.
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A frente mais baixa, a traseira levantada são pormenores que conferem uma silhueta imediatamente reconhecível.
A sua aparência condensada é enfatizada por um quadro esguio que fornece ao motociclo uma imagem leve e ágil que se reflete no desempenho desportivo.
O destaque para o painel de instrumentos completamente digital, de design arrojado e funcional, com indicador de mudança engrenada ao centro e écran LCD multifunções.
O Indicador de Modo Condução Económica, símbolo que aparece no painel de instrumentos, indica os consumos mais favoráveis, encorajando o motociclista a fazer viagens mais eficientes.
O quadro foi redesenhado, e a nova estrutura em treliça de tubos de aço é 10kg mais leve que a da ER6n. Também novo, o braço oscilante, assimétrico, em fundição de alumínio, representa uma redução de quase 3kg no peso final.
Ora o peso reduzido da Nova Z650 e a baixa altura do assento contribuem para uma excelente maneabilidade o que oferece ao motociclista uma maior confiança quer em andamento quer em manobra. O motor bastante responsivo também ajuda nas manobras a baixas rotações.
O guiador largo e plano, e a posição de condução descontraída e desportiva permite ao motociclista capitalizar plenamente todo o potencial de condução da Nova Z650. Projetada para aumentar a confiança no motociclo, a posição de condução desta nova Kawasaki é confortável, natural e adequa-se a uma ampla gama de motociclistas.
Em matéria de suspensão a Nova Z650 é equipada com uma suspensão telescópica de 41 mm na frente, enquanto a traseira equipa um Back-link horizontal, com afinação de pré-carga que oferece um amortecimento progressivo.
Em comparação com a suspensão tipo link-less, a suspensão traseira da Z650 oferece um melhor equilíbrio quer em desempenho desportivo ou em condução citadina.
A baixa altura a que o assento está do solo (790 milímetros) juntamente com um chassi estreito, torna mais fácil o apoio dos pés mesmo por pessoas de estatura baixa.
Ambas as manetes são ajustáveis em 5 posições o que permite acomodar confortávelmente uma variedade de tamanhos de mão.
O motor de 649 cm3, bicilindrico, paralelo com refrigeração liquida, proporciona um desempenho suave e muito responsivo, especialmente nas rotações mais baixas e médias.
A potência é debitada de forma suave e gradual, facilitando o controlo do motociclo e aumentando assim a confiança do motociclista
Com base no feedback das corridas, a embraiagem assistida e deslizante usa dois tipos de mecanismos. Actua como um limitador de binário e um mecanismo de auto-travão que torna a alavanca de embraiagem mais leve.
O duplo acelerador de válvulas oferece uma aumento de potência de fácil manuseamento devido ao uso de um segundo conjunto de válvulas controladas pela unidade do motor (ECU).
O seu consumo, indicado pelo fabricante, 4,3l/100km, e o seu depósito com capacidade para 15 litros, garante autonomias de cerca de 300km.
A Z650 está disponível em 3 cores: Branco, Preto e Titânio.
Ficha Técnica
Motor
Tipo de motor -Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida
Cilindrada – 649 cm³
Diâmetro x curso – 83 x 60 mm
Rácio de compressão – 10.8:1
Sistema de válvulas – DOHC, 8 válvulas
Sistema de combustível – Injeção de combustível: Ø 36 mm x 2 com válvulas de aceleração duplas
Sistema de arranque – Elétrico
Lubrificação – Lubrificação forçada, cárter semi húmido
Performance & Transmissão
Potência máxima – 50.2 kW {68 PS} / 8,000 rpm
Binário máximo – 65.7 N•m {6.7 kgf•m} / 6,500 rpm
Consumo de combustível – 4.3 l/100 km
Emissões CO2 – 103 g/km
Transmissão – 6 velocidades
Transmissão final – Corrente selada
Rácio de redução primária – 2.095 (88/42)
Rácios da 1ª mudança – 2.438 (39/16)
Rácios da 2ª mudança – 1.714 (36/21)
Rácios da 3ª mudança – 1.333 (32/24)
Rácios da 4ª mudança – 1.111 (30/27)
Rácios da 5ª mudança – 0.966 (28/29)
Rácios da 6ª mudança – 0.852 (23/27)
Embraiagem – Húmida multidisco, manual
Travões & Suspensão
Travões dianteiros – Duplo disco semi-flutuante em forma de pétala de 300mm. Duas pinças de 2 êmbolos
Travões traseiros – Disco de 220mm em forma de pétala. Pinça de 1 êmbolo
Suspensão dianteira – Suspensão telescópica de 41 mm
Suspensão traseira – Back-link horizontal, com afinação de pré-carga
Quadro & Dimensões
Tipo de quadro – Treliça, aço de alta resistência
Rasto – 100 mm
Curso da roda dianteira – 125 mm
Curso da roda traseira – 130 mm
Pneu dianteiro – 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro -160/60ZR17M/C (69W)
C x L x A – 2,055 x 775 x 1,080 mm
Base da roda – 1,410 mm
Distância ao solo – 130 mm
Altura do assento – 790 mm
Capacidade de combustível – 15 litros
Peso em ordem de marcha – 187 kg
