Novidades seguras, e prováveis, da Feira Mundial de Milão, a começar pela Kawasaki Z1100 em duas versões
O que esperar da EICMA 2025? Depois da edição de 2024, que marcou o regresso em grande das casas oficiais, a expectativa para a EICMA 2025 é maior do que nunca.
Os construtores já começaram a revelar as primeiras novidades ou a divulgar pistas e protótipos, muitos dos quais já se encontram em fases avançadas de desenvolvimento.
Kawasaki Z1100 RS
Pura especulação, mas a Kawasaki poderá trazer de volta à vida a lendária sigla Z1100 RS, desta vez baseada na tecnologia atualizada da Z900.
O projeto, ainda não oficialmente confirmado, na foto de abertura, deverá combinar o estilo retro dos modelos da década de 1980 com conteúdo técnico moderno, começando pelo motor de quatro cilindros em linha refrigerado a líquido e uma parte ciclo revista.
A moto situar-se-ia numa faixa intermédia, entre o tradicional e a naked desportiva, ideal para quem procura estética vintage e performance atual.
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Kawasaki Z1100
A Z1100 é a herdeira da mítica Z1000, da qual herda as linhas, enquanto o motor é o novo quatro cilindros em linha de 1.099 cc. Apesar do aumento da cilindrada, a potência desce, agora o valor máximo é de 136 cv (menos 6 cv às 900 rpm), às 900 rpm.
O binário, por sua vez, aumenta para 113 Nm às 7.600 rpm. Graças à presença do sistema ride-by-wire, a nova Z1100 oferece piloto automático, caixa de velocidades eletrónica bidirecional e sistemas como o Cornering Management (KCMF), o Traction Control (KTRC) e o sistema de travagem integrado (KIBS), implementados pela plataforma inercial de 6 eixos.
Estão disponíveis quatro configurações de motor para o condutor: Sport, Road, Rain e Rider (este último personalizável).
Os preços aproximados são de 12.000 euros e 14.000 euros, respetivamente, para a versão SE, equipada com travões e suspensão mais refinados.
Kawasaki KLE 500 A Kawasaki já a tinha anunciado na EICMA 2024 e agora está a repeti-lo: em Milão, veremos o regresso da gloriosa KLE 500, o modelo crossover de tamanho médio que tem vindo a causar impacto há quase vinte anos.
Para-brisas alto, “recto” em estilo rali, escape elevado e uma carenagem totalmente nova; será certamente um crossover com bom equipamento todo-o-terreno: a roda dianteira tem 21 polegadas e a traseira 18.
Será movida pelo motor bicilíndrico de 451 cc já visto na Ninja 500 e Z500, uma unidade desenvolvida e provada com 45,4 cv declarados às 9000 rpm e um binário de 42,6 Nm. A imagem acima é apenas uma previsão digital de como poderá ser.
