Em 1980, a Yamaha fez reviver o motor de dois tempos, que teria chegado ao fim devido aos regulamentos de gases de escape da época, com a estreia da RZ250, e de repente recuperou o título de moto desportiva.
A Yamaha, que estava a ficar para trás no mainstream das superdesportivas de grande saída com motores a 4 tempos, e que competia com grande sucesso nos Grandes Prémios de 500cc do campeonato do mundo com motores a 2 tempos, esperando que o impulso da RZ pudesse melhorar a imagem, preparou-se então para para desenvolver uma réplica da YZR500 de Grandes Prémios, surgindo a primeira imagem dessa moto em 1984.
O seu nome era RZV500R e a sonoridade que emitia distinguia-se de qualquer outra moto da época, fazendo-se ouvir por um quarteirão inteiro. O ‘V’ à frente do RZ, indentificava a configuração do motor em V. Mas o que mais surpreendeu os fãs, foi a complexidade do seu motor. Mesmo um simples 2 tempos sem acionamento de válvula mecânica, como um 4 tempos, tem uma estrutura única quando se trata do motor de 4 cilindros tipo V da moto de GP mundial YZR500.
Em primeiro lugar, a Yamaha começou a desafiar as 500cc, que era o pináculo dos GP’s, em 1973. A primeira YZR500 tinha um motor de 4 cilindros com dois blocos de 2 cilindros paralelos de 250cc conectados lado a lado, e continuou a evoluir até 1980.
Então, em 1981, para garantir mais potência, a Yamaha, lançou o chamado ‘Square 4’, um motor idêntico ao da rival Suzuki RG500, cultivando a tecnologia na máquina de GP de 125-250cc na década de 1960. Era um sistema, no qual uma válvula rotativa girava para a esquerda e direita para fora em dois cilindros paralelos, e conectada na frente e atrás para formar um motor de quatro cilindros.
De fato, foi descoberto em 1982 este Square 4, e imediatamente depois disso, apareceu um 4 cilindros tipo V completamente novo. Este motor girava dois conjuntos de válvulas rotativas entre os bancos de cilindros em V, e os quatro carburadores também se encaixavam entre os mesmo, permitindo realizar um motor fino e compacto. Para a RZV500R, que pretendia ser uma réplica da mais recente YZR500 com o nome de código OW61, a maior dificuldade é que o mecanismo que converte a direção de acionamento da válvula rotativa entre os bancos de cilindros em V a 90 graus, era até então uma configuração desconhecida e não foi possível adotá-la, porque exigia muitas peças.
Portanto, o novo layout do motor com quatro carburadores no banco em V, diz-se que os dois cilindros dianteiros são válvulas de palheta do cárter, e os dois cilindros traseiros são válvulas de pistão. Daí resultaria um 2 tempos inédito.
O preço era muito superior às 750 supersports da altura, e era uma máquina de edição limitada para alguns entusiastas
A diferença é que a OW61 de Grandes Prémios possuia um ângulo de V a 40 graus e a RZV500R também tem um V estreito de 50 graus. Isso ocorreu porque a réplica da YZR500, inevitavelmente entrava numa nova era de 4 cilindros compactos de 2 tempos, que se encaixavam num ângulo de banco estreito. O mecanismo mais recente dos motores de 2 tempos da época, era a tendência das válvulas de palheta diretas ao cárter. A válvula de palheta, abre com a pressão de admissão: o sistema de válvula de palheta que foi adotado no Japão e gradualmente se espalhou para as superdesportivas. No entanto, como está diretamente conectado ao cárter, o banco em V estreito não serve para 4 cilindros, incluindo o carburador. Portanto, adotando um método chamado válvula de pistão para os dois cilindros traseiros do tipo V, onde a válvula de palheta e o carburador estão ligeiramente separados do cilindro, o sistema de admissão para quatro cilindros podia ser acomodado entre os bancos de cilindros num V a 50 graus.
A RZV500R, desenvolvida desta forma tinha uma especificação rara, que usava um quadro de alumínio apenas para o mercado doméstico (o modelo de exportação RD500LC tinha um quadro em aço) e tinha um preço excepcionalmente alto para a época. Comparada com a Kawasaki GPZ 750 e com a VF750F da Honda, tinhamos uma moto com menos cilindrada mas bastante mais leve e poderosa… apesar de muito cara.
A RZV500R foi produzida durante apenas dois anos e apenas 3.700 unidades foram exportadas do Japão, o que é quase o mesmo que um modelo de edição limitada. Foi uma máquina lendária, rara, um autêntico modelo para colecionadores, revolucionária em termos de tecnologia de 2 tempos.
Ficha técnica
YAMAHA RZV500R
Motor: 2 tempos em V de 4 cilindros refrigerado a água com YPVS
Cilindrada: 499cc
Diâmetro x curso: 84 x 77 mm
Potência máxima: 64 cv @ 7.500 rpm
Binário máximo: 5,7 kg-m @ 8.500 rpm
Caixa: 6 velocidades
Transmissão final: por corrente
Quadro: duplo berço em aço (alumínio no Japão)
Peso: 173kg
Pneus (FR.TR.): 120 / 80-16 R e 130 / 80-18
Comprimento x largura x altura (mm): 2.085 x 685 x 1145
Distância entre eixos: 1.375 mm
Altura do assento: 780 mm
Capacidade do depósito: 22L
