Coincidindo com o ano de celebração dos seus primeiros 120 anos de existência, a Royal Enfield assinala um novo marco na sua história com o lançamento da Classic 350, uma clássica intemporal, fabricada por dentro com modernos padrões tecnológicos.
Este novo modelo munido de um novo motor monociclíndrico, mais eficiente e alojado num quadro de duplo berço, conserva o estilo tradicional e traz de novo à ribalta a gama mais icónica do lendário fabricante. A gama Classic continua a manter o legado das míticas motos do pós-guerra que revolucionaram o mercado pela segurança do seu funcionamento e conforto.
A Classic foi um modelo que prestou homenagem a um modelo histórico da Royal Enfield: a G2 350 de 1948. Esta moto representou uma viragem histórica na produção em série, já que, pela primeira vez, se empregava um braço oscilante suportado por dois amortecedores no trem posterior, abandonando o até então habitual braço rígido com o assento para o utilizador suportado por molas.
Obviamente, esta revolução na indústria da moto trouxe importantes vantagens na segurança, conforto e comportamento; imediatamente depois, todos os fabricantes do mundo adotaram esta tecnologia. A Classic da era moderna surgiu no mercado europeu em outubro de 2008, coincidindo com o 60º aniversário deste grande passo evolutivo, movida por um motor derivado daquela G2 com cilindrada de 500 cc. No mercado doméstico indiano comercializou-se um ano mais tarde, mantendo a cilindrada original de 350 cc. A mecânica de origem G2 adaptou-se com sistemas de injeção eletrónica e chegou a cumprir com a diretiva anti emissões poluentes Euro 4, mas, com a chegada do Euro 5 em 2020, a Royal Enfield decidiu terminar a comercialização deste modelo na Europa.
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A arquitetura do motor, com árvore de cames no cárter, não permitiria continuar a sua evolução para ser mais eficiente e fazer frente aos, cada vez mais exigentes, níveis das normas anti emissões. Nos seus 12 anos de vida, a Royal Enfield produziu nada menos que 3 milhões de unidades do modelo Classic.
A nova Classic 350
Passado esse tempo a Royal Enfield propôs-se a renovar a fundo o modelo Classic e continuar a sua lenda, trazendo de novo à luz do dia as tradições, a elegância e a vertente artesanal do passado na moda britânica, com um design intemporal caracterizado pelo seu depósito em forma de lágrima, guarda-lamas metálicos envolventes e curvos, e farol integrado numa estrutura que conta com uma pequena viseira e dois focos dedicados à luz de presença, de ambos os lados da sua parte superior.
O coração desta completamente nova Classic 350 é o mesmo motor monocilíndrico que se estreou recentemente na nova Meteor 350. Trata-se de um motor que mostra exteriormente a tradição da marca histórica no seu perfil de um cilindro único, mas que, por dentro, esconde a mais recente tecnologia: veio de equilíbrio contrarrotante com a cambota para evitar vibrações, uma árvore de cames à cabeça, embraiagem leve, seletor preciso e injeção eletrónica a cargo da casa alemã Continental. Um motor refinado e que pulsa com completa suavidade, entregando a sua potência consoante os requisitos do utilizador e com um subtil ronronar de tom grave emitido pelo escape.
O novo motor estreia também um robusto quadro de duplo berço (antes era de berço simples), criação da britânica Harris Performance, grande especialista no desenvolvimento de quadros que tem sido um colabor assíduo com a Royal Enfield nas suas últimas criações. A contribuição da Harris far-se-à certamente sentir em curvas com trajetórias firmes e seguras, transmitindo ao utilizador uma total confiança e estabilidade. Além disso, este novo quadro de duplo berço é acompanhado por umas suspensões bastante melhoradas. À frente, a forquilha telescópica de 35 mm deu lugar a uma de 41 mm, mantendo o curso da roda em 130 mm, enquanto atrás se mantém o mesmo esquema de dois amortecedores, aumentando-se o curso da roda traseira até aos 88 mm. As jantes de raios continuam a ser um sinal de identidade do novo modelo Classic 350; além disso, conservam os diâmetros de 19 e 18 polegadas (à frente e atrás, respetivamente), mas calçando pneus de maior largura: 100/90 e 120/80.
Há ainda crescimento dos componentes da sua parte ciclística também se estendeu aos travões, adotando no trem dianteiro um grande disco de 300 mm de diâmetro (antes era de 280 mm) com pinça flutuante de duplo pistão, enquanto no traseiro de recorre a um disco sobredimensionado de 250 mm (antes era de 240 mm) com pinça flutuante de pistão simples. Os elementos de travagem foram fornecidos pela ByBre (segunda marca da Brembo) e ficam completos com um sistema de anti bloqueio de dois canais assinado pela firma alemã Bosch.
A área da ergonomia também teve muita atenção no desenvolvimento desta nova Classic 350, não só por um posicionamento do triângulo poisa-pés-assento-guiador que permite uma condução de passeio com as costas erguidas, mas também por um confortável assento com forma de sela de montar dotado de generoso amortecimento, que garante a total ausência de fadiga em viagens de longo curso. Ao assento do condutor é acrescido um assento independente e desmontável para o passageiro, igualmente confortável e dotado de um pequeno encosto no seu extremo posterior.
No seu painel de instrumentos encontramos um velocímetro com mostrador analógico e o tradicional ponteiro. A este instrumento acrescenta-se um discreto mas funcional ecrã LCD, que integra o nível gráfico de combustível, odómetro e parcial, e indicador de condução económica ECO. Como já vem sendo habitual nos modelos da Royal Enfield, a Classic 350 beneficia de uma ampla e exclusiva coleção de acessórios originais, para personalizar a moto ao gosto do seu proprietário e torná-la única.
A nova Classic 350 começará a ser distribuída na rede de pontos de venda Royal Enfield em Portugal e Espanha em três versões: Classic Halcyon (PVPR 4.989€), Classic Dark (5.089€) e Classic Chrome (5.189€).
*Uma nota última para lhe dizer que a Classic 350 está disponível de série com assento para o passageiro e poisa-pés traseiros.
FICHA TÉCNICA
Modelo: ROYAL ENFIELD CLASSIC 350 – 2022
MOTOR
Tipo: monocilíndrico quatro tempos, refrigeração por ar, SOHC, 2 válvulas
Diâmetro x curso: 72 x 85,8 mm
Alimentação: Injeção eletrónica Continental
Cilindrada: 349,34 cc
Taxa de compressão: 9,5:1
Potência máxima: 20,2 CV a 6.100 rpm
Binário máximo: 27 Nm a 4.000 rpm
Homologação: Euro 5
Embraiagem: Multidisco em banho de óleo
Caixa: 5 velocidades
Transmissão final: Por corrente selada
CICLÍSTICA
Quadro: Duplo berço em aço
Suspensão dianteira: Forquilha 41 mm; curso de 130 mm
Suspensão traseira: Dois amortecedores; curso de 88 mm
Travão dianteiro: Disco 300 mm ByBre com pinça flutuante de duplo pistão + ABS Bosch
Travão traseiro: Disco 270 mm ByBre com pinça flutuante de pistão simples + ABS Bosch
Pneu dianteiro: 100/90-19
Pneu traseiro: 120/80-18
DIMENSÕES E PESO
Comprimento máximo: 2.145 mm
Largura máxima: 785 mm
Altura máxima: 1.090 mm
Altura do assento: 805 mm
Distância entre eixos: 1.390 mm
Capacidade do depósito de combustível: 13 l
Peso em ordem de marcha: 195 kg
Cores e preços: Classic Halcyon (PVPR 4.989€), Classic Dark (5.089€) e Classic Chrome (5.189€)
