Nascida em Bérgamo no início da década de 1950, a Rumi 125 Sport foi feita à mão na fundição altamente avançada da empresa. Havia muitas peculiaridades que a distinguiam das demais, a começar pelo inusitado bicilíndrico horizontal em vez do “habitual” monocilíndrico.
Chegando ao mercado no início da década de 1950, a Rumi 125 Sport conseguiu combinar design e funcionalidade no estilo italiano com grande simplicidade. Uma moto que deixou uma marca importante na história das duas rodas, além de uma cicatriz no coração de muitos entusiastas (nostálgicos).
Produzida de 1951 a 1958 , a Rumi 125 Sport destacou-se imediatamente pelo seu motor (um pequeno bicilíndrico horizontal de dois tempos em vez dos muito comuns motores monocilíndricos), bem como pelo seu estilo e ciclística, com aquele longo quadro “braçal” (em vez do monobloco ou berço duplo fechado tão populares na época) e a sugestão de uma carenagem aerodinâmica . Quando foi lançada, no final de 1950, o modelo Turismo 125 já estava à venda há alguns meses , ou seja, a primeiro Rumi a ser colocado no mercado, mas a apresentação oficial ocorreu no Salão de Milão, realizado em abril do ano seguinte. Não é por acaso que o motor da Sport é, ainda que com alguns ajustes, o projetado especificamente para o modelo Turismo por Pietro Vassena , técnico especialista em motores marítimos…
Artesanato local
Cada componente das motos Rumi foi forjado na fundição altamente avançada da empresa , o verdadeiro coração pulsante da inovação. Aqui, graças aos sistemas de última geração para fundição de alumínio e bronze, as peças mais cruciais foram criadas, mas não só isso: engrenagens, cambotas e bielas também foram feitas internamente, com cuidado meticuloso e precisão invejável . Lá, a produção não seguia o ritmo frio da linha de montagem, mas sim os tempos do artesanato onde cada trabalhador estava envolvido no processo desde o nascimento até a criação final da moto. A cada vez, uma obra-prima nascia.
O motor da Rumi 125 Sport é uma pequena concentração de soluções não convencionais. Além da disposição horizontal incomum dos dois cilindros, o que chama a atenção é aquele curioso crescimento na coroa do pistão, conhecido como “ defletor ”. Uma escolha técnica desejada com convicção por Donnino Rumi, que a manteve em toda a gama, desde a Sport aos outros modelos da empresa de Bérgamo. Este é o chamado “sistema defletor de dupla lavagem ”, coberto por uma patente da Rumi, que era uma alternativa ao sistema de pistão plano Schnurle mais difundido, que era padrão nos motores de dois tempos da época. O motor em si é um motor horizontal de dois tempos com cilindros de ferro fundido e cabeças de alumínio, além de cárteres e tampas de liga de alumínio. Comparado à Turismo, a Sport era mais potente, com 8,5 cv a 6.500 rpm, contra 6 cv da Turismo a 4.800 rpm. A transmissão primária é por engrenagens helicoidais, enquanto a transmissão secundária é por corrente. A embraiagem multidisco em banho de óleo, combinada com uma caixa de velocidades em cascata de quatro velocidades com engate constante. Tudo isso para uma velocidade máxima de quase 100 km/h com consumo de combustível de 3,4 litros por 100 km.
O quadro, particularmente leve (apenas 7 kg ), é um berço duplo aberto especial em tubos de aço, seguro por longos “suportes” que se prendem ao motor. É combinado com uma forquilha telescópica com duas molas por bainha (garfo tele-hidráulico desde 1953) na dianteira e um braço oscilante com molas “antagónicas” com sistema de roda guiada na traseira. Os travões são ambos tambores centrais de 140 mm, enquanto as rodas são raiadas de 19” (21” sob encomenda). Tudo isso para um peso seco de 92 kg.
Um “sucesso” mundial
Em 1950, a produção diária chegou a 35 unidades entre os modelos Turismo e Sport, mas foi em 1953 que a empresa entrou numa nova fase, com a produção dobrando para 60 motos por dia . A gama é enriquecida com novos modelos projetados para atender às diferentes necessidades de um mercado cada vez maior. A Rumi não se limitou então a satisfazer a procura interna, mas passou a olhar além das fronteiras nacionais , formando alianças com importadores na Europa, nos Estados Unidos e em territórios mais distantes como África, Japão, Indochina e América do Sul, iniciando assim uma fase de expansão comercial.
O final da história
A produção da Rumi 125 Sport terminou em 1958, em parte devido à inevitável transição para a produção de motos mais potentes e modernas , e em parte devido à crescente concorrência . Com a chegada de modelos mais avançados e a evolução da tecnologia, o ciclo de vida da Rumi 125 Sport chegou ao fim em 8 anos, mas ela continuou a ser um modelo que contribuiu para fortalecer a reputação da marca e a sua importância no cenário motociclístico italiano da década de 1950.
