Dez Construtores Customizados. Um Vencedor. Você Decide. Esta foi a manchete que circulou pela internet quando a Star Motorcycles convocou alguns dos principais construtores do país para competir num concurso de “personalizar como achar melhor” com base numa Yamaha Bolt de 2014 recém-reconstruída.
HAGEMAN CYCLES . FOTOS: ERICK RUNYON
Os grandes fabricantes continuam a ajudar o motociclismo a crescer, percebendo que o movimento “faça você mesmo” veio para ficar e que a única forma de jogar na mesma arena que o mercado de personalização vintage em rápido crescimento é mostrar o seu apoio através de projetos como estes. Triumph, Kawasaki, BMW, Moto Guzzi — todas elas perceberam. E agora a Yamaha America declara que também compreende.
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O futuro é risonho para aqueles de nós que não se contentam com o que sai da linha de montagem. Isto significa um novo salto possível na personalização — ou seja, novos clientes para estas marcas inteligentes — que percebem que os clientes se baseiam no ciclo de vida do motociclismo, e não apenas no poder de compra ou nos hábitos atuais.
O concretizar de um sonho…
Um dos nossos preparadores favoritos estava na lista quando os convites foram feitos: Greg Hageman, da Hageman Motorcycles. Greg construiu uma reputação discreta, mas inegável, por construir motos customizadas de desempenho ultralimpas baseadas em máquinas vintage. A sua inclinação é pelo antigo, aliado a melhorias em pontos importantes — suspensão, pneus, travões.
Desta vez, Greg teve a oportunidade de testar uma moto moderna.
“O meu objetivo era construir uma moto que trouxesse de volta aquela sensação de admiração que tinha ao entrar num concessionário aos dez anos. Andava pelos corredores a olhar para as motos, simplesmente sonhando e admirando a sua beleza, especialmente as motos de trail e de enduro — as motos para qualquer lugar que pareciam perfeitas para quem vive no campo, como nós. Por isso, quando tive a oportunidade de construir uma versão moderna, para qualquer lugar e para qualquer coisa, aceitei.”
“Pesquisei o máximo possível antes de receber a moto, mas simplesmente não havia muita coisa por aí. Alguns construtores colocaram fotos, mas ainda não havia nada disponível para o aftermarket, e muito pouca informação sobre a moto. Assim que recebi a moto, sentei-me e estudei-a durante algumas horas, andando um pouco com ela para sentir a potência e o equilíbrio que tinha. Depois disso, desmontei-a. Depois de ter uma “folha em branco” e de ter removido todos os obstáculos que me bloqueavam a visão, imaginei o que queria fazer.”
“Construí a moto de forma a não danificar o quadro ou os componentes originais — algo totalmente aparafusável, para que possa depois criar um kit para fornecer a outros que a possam reproduzir. O resultado final é uma máquina robusta e com um aspeto retro. Com os pneus de tacos, pode enfrentar o cascalho, estradas sem manutenção ou ir até ao Starbucks tomar um café. Ou, se preferir, coloque pneus menos agressivos e terá uma supermotard retro.”
“Simplesmente já não se fabrica nada parecido com estas motos. Entra num concessionário hoje em dia e a sua escolha é comprar uma cruiser, uma desportiva de plástico ou uma moto de terra de plástico. Nada com alma ou beleza como as motos tinham nos anos 60 e 70.”
