Os fabricantes estão a desenvolver grandes esforços para tornar as suas motos mais eficientes, seja através de uma melhor tecnologia de combustão, aerodinâmica ou redução de peso. Mas com as normas de emissões cada vez mais rigorosas e o aumento dos custos do combustível, muitas marcas estão a optar pela eletricidade.
Dito isto, os híbridos – apesar de serem comuns nos automóveis – ainda não vingaram no mundo das motas. As restrições de espaço e de peso tornam difícil integrar uma transmissão híbrida numa moto sem a tornar volumosa ou dispendiosa. Mas a Yamaha está a tentar algo novo, pelo menos na Índia, com a FZ-S FI Hybrid, uma versão híbrida moderada para o segmento de 150cc.
Na sua essência, o sistema híbrido da Yamaha é simples mas inteligente. A moto utiliza um Smart Motor Generator (SMG), que faz duas coisas: funciona como um motor de arranque silencioso e suave (uma vez que está diretamente ligado à cambota) e fornece um pequeno impulso elétrico a baixas velocidades.
Ao contrário de um automóvel híbrido ou da mais avançada Ninja 7 Hybrid da Kawasaki, a FZ-S FI Hybrid não tem uma bateria grande nem um motor de arranque separado – apenas auxilia o motor de combustão interna quando necessário. Esta configuração faz sentido para um veículo ligeiro, onde pequenos ganhos de eficiência e uma melhor resposta do acelerador a baixas velocidades podem ser muito úteis.
Agora, sei o que está a pensar – já existe uma mota híbrida e é fabricada pela Kawasaki.
Mas o problema é que a tecnologia híbrida da Kawasaki é diferente. A Ninja 7 Hybrid combina um bicilindrico de 451 cc com um motor totalmente elétrico, permitindo três modos: ICE puro, assistência híbrida e até um modo EV de curta distância. Também utiliza a travagem regenerativa para carregar a bateria, algo que o sistema da Yamaha não faz.
A desvantagem é que o sistema híbrido da Kawasaki é muito mais complexo. A abordagem da Yamaha é uma forma mais simples e económica de adicionar benefícios híbridos sem um grande aumento de preço ou grandes alterações à sensação geral da moto.
É certo que não tem capacidades totalmente eléctricas, mas para uma moto híbrida económica que faz sentido em condições reais, a Yamaha está no bom caminho.
Se esta tecnologia for bem-sucedida, a Yamaha poderia facilmente implementá-la em modelos maiores e mais comuns. Imagine uma MT-09 ligeiramente híbrida ou uma moto de aventura que consome muito combustível com um pequeno impulso elétrico – não é assim tão rebuscado.
