Por dentro do projeto da Diavel V4 RS de 182 cv, que vai dos 0 aos 100 km/h em 2,4 segundos
Recentemente, revelámos a mais recente criação da Ducati – a Diavel V4 RS, divulgando que a mistura de cruiser e superbike é agora a sua moto de produção com a aceleração mais rápida de sempre. E com um preço de 43.490€!…
O feito foi conseguido por uma combinação de fatores, incluindo um tal de Marc Márquez sentado a bordo, mas principalmente através dos melhoramentos técnicos introduzidos no modelo: uma caixa de velocidades otimizada, um amplo conjunto de ajudas ao condutor, um pneu traseiro gigantesco e, mais importante, a adição do motor Desmosedici Stradale da Ducati, em plena potência, retirado da Panigale V4 S de 34.725€.
Tal como a Panigale de onde provém, este motor está alojado como um componente portante dentro do quadro monobloco de alumínio leve – fixado através das cabeças.
O comunicado oficial da empresa cita um tempo dos 0 aos 100 km/h de 2,5 segundos – um tempo estabelecido pelo nove-vezes campeão mundial e atual líder do Mundial de MotoGP, Marc Márquez, num aeródromo – mas na verdade a RS foi ainda mais rápida quando pilotada pelo Piloto Chefe de Desenvolvimento, Alessandro Valia, numa superfície preparada, acelerando dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,4 segundos.
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Superbike disfarçada
No coração da RS está um motor Desmosedici Stradale V4 de 1103 cc, emprestado da superbike Panigale V4.
A potência declarada é de 182 cv – mais 14 cv do que o motor Granturismo utilizado noutras versões da Diavel.
É, aliás, a primeira da família Diavel a apresentar este motor. A unidade está acoplada a uma caixa de seis velocidades através de uma embraiagem seca STM EVO maquinada de alumínio sólido.
Tem também o mais recente quickshifter da Ducati, que agora funciona com um sensor de posição do tambor, para uma seleção de velocidades mais precisa e uma sensação mais rápida da manete – útil para acelerações de alta intensidade.
O V4 de 90° com refrigeração líquida também mantém a sua cambota contrarrotativa e ganha um novo filtro de ar de alto fluxo, além de um teto de rotação definido nas 13.500 rpm em todas as mudanças. Exceto a primeira, onde atinge as 14.000 rpm.
Embora normalmente focada em circuitos de alta velocidade, a Ducati otimizou as mudanças utilizadas para se adequarem à nova personalidade de dragster da moto. Poder-se-ia pensar que isto significaria uma transmissão final super curta, mas, na verdade, Valia revelou, num vídeo que podem ver aqui, que a supercruiser utiliza um pinhão com uma par de dentes mais do que uma Diavel padrão, o que significa que a aceleração de 100 km/h pode ser alcançada sem a necessidade de engrenar a segunda velocidade.
Quando utilizado na Panigale, o motor Desmo produz 218 cv, pelo que a nova Diavel tem claramente bastante potencial de afinação na sua versão padrão de 182 cv. Para as suas corridas recorde dos 0 aos 100 km/h, a Ducati aproveitou esta potência inexplorada, especificando um sistema de escape aberto que, por si só, aumentou o impulso para cerca de 195 cv.
Ajustes eletrónicos
As alterações mecânicas, porém, são apenas parte da história pois, além de receber um novo motor, a RS vem repleta de funcionalidades de ajuda ao condutor e quatro modos de condução para experimentar, nomeadamente: Sport, Touring, Wet e, pela primeira vez numa Diavel, Race.
Para ajudar nos arranques, a moto conta com o mais recente sistema de controlo de arranque (DPL) da Ducati, permitindo aos pilotos atingir a aceleração máxima controlando a entrega de binário a partir do arranque.
Estão disponíveis três níveis selecionáveis, com dados de desempenho armazenados na memória para exibir os arranques mais rápidos de 0 a 100 km/h e 0 a 200 km/h.
O chassis mantém o quadro monocoque em alumínio e o braço oscilante unilateral da moto de série, mas ganha uma suspensão Öhlins mais firme, composta por forquilhas NIX30 de 48 mm à frente e um amortecedor STX46 atrás para uma transferência de carga reduzida.
As novas jantes forjadas são revestidas com o pneu de série mais largo que a Ducati alguma vez especificou – um Pirelli Diablo Rosso IV 240/45 – criando uma área de contacto especialmente grande para os arranques parados.
A peça final do puzzle da Diavel provém da utilização de materiais exóticos e leves, reduzindo 3 kg de toda a moto (1,8 kg proveniente da troca do motor).
Isto inclui uso extensivo de fibra de carbono em toda a carroçaria, uma bateria de iões de lítio e ponteiras de escape em titânio.
Anda depressa, trava mais depressa ainda
Não são apenas os números de aceleração que impressionam na nova Ducati Diavel V4 RS – A configuração é complementada pelas impressionantes pinças Brembo acabadas a vermelho vivo, pelo mais recente ABS em curva da Ducati e por uma suspensão mais firme, concebida para reduzir o mergulho quando as âncoras são aplicadas com força.
As entregas terão início na Europa no final de 2025, com lançamentos globais em 2026.
