O director-geral da Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, defende-se com argumentos sólidos, contra a acusação de que Pecco Bagnaia conseguiu o triunfo em Jerez com pressão insuficiente nos pneus.
Nove dias após o GP de Jerez, estalou a bomba no site motorsportmagazine.com .A publicação inglesa relatou que o piloto de fábrica da Ducati, Pecco Bagnaia, usou pneus ilegalmente, com pressão insuficiente em 25 das 25 voltas da sua corrida para a vitória em Jerez. Resumindo, a Ducati pode ter feito batota para ganhar. Além disso, foi revelado também que a pressão permitida dos pneus também ficou abaixo no caso do piloto da Pramac Ducati Jorge Martin, que caiu na primeira volta.
Recordamos que, desde o GP de Mugello de 2016. o MotoGP passou a exigir sensores nas rodas traseiras e dianteiras para monitorizar a pressão dos pneus. Uma razão para isso: durante o teste de Sepang em fevereiro de 2016, o pneu traseiro de Loris Baz na Avintia-Ducati estourou a uma velocidade de 330 km/h na reta final. A Michelin, que havia sido fornecedora dos pneus padrão no primeiro ano, culpou a pressão insuficiente dos pneus. Desde então, a pressão mínima dos pneus passou para 1,9 bar para slicks dianteiros e 1,7 bar para slicks traseiros. Na Moto2, 1,5 bar é permitido na roda traseira. Mas, há um acordo entre os seis membros da aliança de fabricantes MSMA, de que ofensas menores não serão punidas.
Para Sebastian Risse, da KTM Factory Racing, este é um tema difícil. “Infelizmente, os sensores atuais não são muito confiáveis e os sinais são tão fáceis de falsificar, que no final nenhum fabricante aceitaria penalidades de tal valor de sensor.” Por esta razão, os seis fabricantes de MotoGP chegaram a um acordo de cavalheiros para não punir má conduta. E a Michelin geralmente não divulga os resultados.
No passado era diferente, pelo menos no Mundial de Moto2 e na Dunlop. Em 2018 Fabio Quartartaro da equipa Speed Up de Luca Boscocuro foi despojado da vitória no GP de Motegi/Japão porque o seu pneu traseiro tinha menos 0,05 bar e a pressão ficou abaixo de 1,5 bar.
Gigi Dall Igna, diretor geral da Ducati Corse e vencedor do Campeonato do Mundo de Construtores com a Ducati nos últimos dois anos, acusado de fraude, defendeu-se das alegações vindas de Inglaterra. Dall’Igna disse a um pequeno grupo de jornalistas esta tarde que o objetivo é coletar e monitorizar os dados nesta temporada para poder fazer uma regra de monitorização da pressão dos pneus aplicável para 2023.
“Não tenho uma resposta para isto”, começou por dizer Dall’Igna. “Certamente houve um engenheiro que cochichou para o jornalista. Mas acho estranho que não tenha havido uma verificação adequada do motivo de não haver penalidades. Esses dados são compartilhados com a Michelin e com aqueles que precisam fazer as verificações. Há um acordo que diz que vamos monitorizar os dados este ano para que possamos criar uma regra aplicável correta que possa ser aplicada a partir do próximo ano. Todos nós analisamos a questão de como realizar esses controles. Todos trabalhamos em conjunto com a Dorna, FIM e Michelin para criar um sistema de controlo eficiente e eficaz.“
Terá havido então uma violação das regras em Jerez? “Não pode ser visto como tal porque até hoje todos os projetistas e todas as partes interessadas, incluindo a Dorna e FIM, determinaram que o método atual de medição da pressão dos pneus está incorreto.”
