MV Agusta F3 675 Reparto Corse – Exclusividade e Performance

O Reparto Corse, departamento de competição da MV Agusta, dotou este ano a sua F3 675 RC de melhoramentos a todos os níveis. O seu motor tricilíndrico, o seu quadro e também a electrónica sofreram upgrades importantes de forma a garantir melhor desempenho e maior competitividade em pista, realidade que se observarmos a actual classificação no WSSP, concluímos que de facto a MV Agusta F3 675 é a principal moto a fazer frente às competitivas Yamaha R6, com Raffaele de Roza no 5º lugar atrás de quatro R6.

A versão RC da F3 675 é a expressão máxima da intenção da MV em posicionar a sua F3 como uma máquina de competição cliente. Os grafismos replicam aqueles que são utilizados no campeonato do mundo de SSP,  e este ano inclui novos logos dos actuais sponsors e vem com as jantes pintadas de vermelho.

Artigos relacionados

Câmara Municipal de Setúbal cede terreno ao Grupo Motard Xupa Kabras

28 Outubro, 2026

Piaggio Porter NPE ao serviço da economia circular

28 Outubro, 2026

A marca disponibiliza também novos Kits de acessóriose que elevam ainda mais o desempenho desportivo da sua F3 675 RC. O kit inclui um escape especial de competição em titânio com proteções em carbono, uma tampa de baquet para transformar a F3 675 em monolugar, manetes de travão e embraiagem maquinadas, cremalheira de competição e um certificado de origem que atesta o estatuto de “Edição Especial limitada”.

O motor da F3 675 RC continua a ser referência no segmento, com 128CV de potência máxima às 14.500 rpm e um binário de 52,3 lb-ft às 10.900 rpm , ou seja uma unidade que atinge o máximo da sua performance a altas rotações, com valores muito semelhantes aos da Yamaha R6. A inclusão de um novo escape de competição na versão RC produzido especialmente pela SC-Project aumenta a potência do modelo para uns incríveis 133CV às 14.750rpm .

Os regimes mais altos de rotação da F3 675 RC são obtidos graças a um timing especial das árvores de cames, que actuam sobre 4 válvulas de titânio por cilindro. O motor inclui também novas tampas laterais mais resistentes, para maior proteção em caso de caída e que ajudam a diminuir os ruídos mecânicos. O motor monta uma cambota de rotação contrária, tecnologia apenas vista nas motos de MotoGP e é um dos motores mais leves do mercado, reduzindo a sua inércia e contribuindo para uma condução mais ágil da moto.

A caixa inclui agora uma nova versão de “quick shift”, o sistema EAS 2.0, que funciona em sintonia perfeita com a nova embraiagem. O sistema Ride-by-Wire da Mikuni controla a aceleração e providencia vários mapas de motor, um dos quais totalmente personalizável e com 8 níveis de controle de tração.

A posição de condução é obviamente desportiva , com os avanços abertos para permitirem maior controle da moto em pilotagem extrema e as peseiras numa posição alta para garantir inclinação máxima em curva. As suspensões dianteiras são Marzochi de 43mm, invertidas, com um curso de 125mm e totalmente ajustáveis. O amortecedor traseiro é um Sachs também totalmente ajustável e inclui um reservatório separado de nitrogénio.

A travagem é assegurada por dois discos flutuantes na dianteira de 320mm e pinças Brembo de 4 pistons. O disco traseiro é de 220mm e com pinça de apenas 2 pistons. Os pneus são Pirelli Diablo Corsa, de 120/70-17 na frente e 189/55-17 na traseira e montados ambos em jantes de liga , com um belíssimo e característico monobraço na traseira. A nível da electrónica a F3 675 inclui ainda um sistema de controle RLM ( Rear Wheel Lift Up Mitigation ) que evita que a roda traseira levante em travagens mais vigorosas. A segurança na travagem é ainda apoiada por um sistema ABS da Bosch de última geração, o Bosch 9Plus, sistema que inclui “Race Mode”.

A MV Agusta F3 RC é uma “edição limitada” pelo que conseguir obter uma das 350 unidades produzidas pode não ser tarefa fácil. O PVPR da versão RC da F3 675 é de 19.200 euros comparativamente com os 15.490 euros da versão normal.

FICHA TÉCNICA

Galeria de Imagens