BMW R 18 Roctane: O quinto elemento da nobre família alemã

A nova BMW R 18 Roctane é o quinto membro da nobre ‘família’ R18, uma cruiser-touring em estilo bagger.

Há três anos, a BMW enriqueceu a sua gama Heritage com a R 18 e lançou-se no segmento custom com a sua grande cruiser vintage. Desde então, o fabricante alemão conseguiu ajustar esta moto em diferentes estilos, declinando-a por meio das versões R 18 Classic , R 18 B e R 18 Transcontinental . Uma quinta variante, chega agora à gama, a R 18 Roctane .

A R 18 Roctane é apresentada como uma Bagger desenvolvida com base cruiser, e não como uma nova versão touring, como a adotada pela R 18 B. Reinterpreta habilmente o estilo icónico de épocas passadas no estilo bagger personalizado e muitos detalhes reflectem o design purista que foi moldado principalmente por clássicas como a BMW R 5.

Elementos funcionais e definidores de estilo, tais como o quadro de tubo de duplo laço, o depósito de combustível em forma de pêra, a transmissão de eixo ou a pintura de linha dupla (equipamento opcional ex works) fazem lembrar a lendária boxer de 1936. As partes clássicas da carroçaria do R 18 Roctane, como o depósito de combustível, as tampas das rodas dianteiras e traseiras ou a caixa dos faróis, também são feitas de metal – tal como convém a uma autêntica clássico. A suspensão também faz lembrar a lendário R 5. Juntamente com o braço oscilante de dupla face e um suporte de suspensão em cantilever, a disposição rígida do quadro da R 5 foi perfeitamente transferida para os tempos modernos.

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Encontramos nela os mesmos elementos básicos das outras quatro variantes da moto, com destaque natural para o ‘Big Boxer’ de 1802cc que faz a entrega de 91 cavalos de potência @ 4.750 rpm e 158 Nm @ 3.000 rpm, mas também para a parte eletrínica que inclui três modos de condução e ASC.

Para ir ao encontro das necessidades individuais dos clientes, a nova R 18 Roctane também inclui os três modos de condução “Rain”, “Roll” e “Rock” de série, o que é invulgar neste segmento. O equipamento de série também inclui o ASC (Controlo Automático de Estabilidade), que garante um elevado nível de segurança na condução. Além disso, a nova R 18 Roctane está equipada de série com controlo do binário de arrastamento do motor. Para além de outras opções, um auxiliar de marcha-atrás torna as manobras mais confortáveis e a função Hill Start Control facilita o arranque em subidas. Os punhos aquecidos, que também estão disponíveis como equipamento opcional de fábrica, mantêm as mãos quentes nos dias frios.

A Roctane assenta também sobre a mesma estrutura do quadro de tubo de aço com a sua grande forquilha telescópica na frente e suspensão traseira Cantilever. No entanto, a parte da frente difere da R 18 original ao adotar uma roda dianteira de 21 polegadas em vez da de 19 polegada. O ângulo de caster aumenta para 34,7° e o caster para 185 mm, enquanto a distância entre eixos é de 1.720 mm. Devido ao seu equipamento adicional, também é um pouco mais pesada, com 374 kg em ordem de marcha.

Se o posicionamento dos comandos permanece o mesmo, a ergonomia é modificada com a adoção de um guiador alto e assento de dois níveis. O equipamento passou a incluir uma bagageira no guarda-lamas traseiro e um par de malas rígidas de 27 litros cada, combinando com a cor da pintura. O estilo das malas, assim como dos escapes e os acabamentos pretos da moto conferem um pouco mais de modernidade ao conjunto.

Também é possível enriquecer o equipamento da R 18 Roctane com o catálogo de opções que inclui iluminação de curva adaptativa, punhos aquecidos, assistência ao arranque em subida, pára-brisas, alarme, kit de 35kW…