Alguém compraria uma moto chinesa de 40.000 euros?
A Great Wall Motor está à procura de um importador para a sua mega turística Souo, de motor boxer de 8 cilindros, 154 cv, caixa DCT de 8 velocidades, peso de 461 kg e preço estimado a rondar os 39.000 euros.
De tempos a tempos, surge uma moto que gera burburinho por um motivo específico. A Souo S2000 GL é uma dessas motos: um modelo ‘touring’ de topo de gama da divisão de motos da Great Wall Motor — o gigante automóvel chinês — que não visa o mercado de baixo custo, mas que, acredite-se ou não, visa diretamente a Honda Gold Wing.
Os entusiastas fazem apenas uma pergunta: será que a veremos na Europa? A resposta é que existe o desejo, mas o caminho comercial pela frente ainda é um desafio árduo.
Oito cilindros — e não é gralha
Vamos analisar os números, pois são impressionantes. A S2000 GL está equipada com o único motor boxer de oito cilindros de produção em série alguma vez visto numa moto: uma unidade de 2000 cc com refrigeração líquida, debitando 154 cv e 190 Nm de binário. Conta com uma transmissão de dupla embraiagem (DCT) de oito velocidades, que também pode ser operada sequencialmente através de duas patilhas no punho esquerdo do guiador. Possui transmissão final por veio de cardan, suspensão semi-ativa e uma suspensão dianteira do tipo paralelogramo que remete para o sistema Duolever da BMW.
A travagem está a cargo de pinças Brembo de fixação radial. A posição de condução é típica de uma ‘cruiser’: guiador largo em alumínio, detalhes cromados, painel de controlo físico integrado no depósito de combustível, arranque sem chave com seletor rotativo, para-brisas elétrico e, de série, sistema áudio e cruise control. O seu peso em ordem de marcha é de 461 kg, com uma velocidade máxima declarada de 210 km/h. Em suma, é uma “casa sobre rodas”, mas com um motor como nenhum outro.
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O problema não é a moto; é quem a irá vender. O projeto foi liderado pelo engenheiro alemão Uwe Moser e lançado com ambições claramente declaradas para o mercado ocidental. O ponto crítico aqui é a distribuição: a Great Wall procurava um importador europeu e tinha iniciado negociações com a Rewaco, uma empresa alemã especializada em triciclos; no entanto, segundo a revista alemã ‘Motorrad’, o negócio não se chegou a concretizar. A Rewaco insistia na existência de uma rede adequada de concessionários e assistência técnica antes de se comprometer com volumes de vendas.
O fabricante, evidentemente, não partilhava desta urgência — em parte porque, na China, a S2000 é produzida em pequenos lotes, quase por encomenda. Uma alternativa que a GWM considera é aproveitar a sua rede automóvel já existente na Europa. Contudo, enquanto a questão da importação não for resolvida, faltam três pilares fundamentais para a venda de uma moto que custa quase 40.000 euros: cobertura de garantia, disponibilidade de peças de reposição e suporte oficial de manutenção.
Preço e próximos passos
Quando a estreia na Europa foi discutida pela primeira vez, o preço estimado rondava os 39.000 euros — um valor elevado, certamente, mas condizente com a exclusividade da configuração do motor e com o equipamento da moto. Entretanto, surgem rumores da China sobre uma linha Souo alargada, incluindo motores de quatro e seis cilindros. A confirmar-se a arquitetura boxer, o motor de quatro cilindros serviria de referência — intencional ou não — à Gold Wing original de 1975. Em suma: a Souo S2000 GL é uma obra de engenharia que chama a atenção. Mas apenas oito cilindros não chegam para a colocar nos concessionários europeus; antes, é preciso resolver o desafio, bem menos glamoroso, da logística e do apoio pós-venda.
