O dono da MV Agusta coloca as coisas no seu lugar em relação à KTM. Timur Sardarov assegura que, graças à KTM, em 2024 a MV Agusta fabricará 12.000 motos, ante as 5.000 unidades produzidas no ano passado, mas também esclarece que nos próximos 3-4 anos a marca de Varese continuará a ter a maioria do capital da empresa.
Uma das novidades em 2022 foi a KTM adquirir 25,1% da propriedade da MV Agusta. Os austríacos investiram 30 milhões de euros na emblemática marca italiana mas a estratégia é ganhar o controlo: “O objetivo é aumentar a percentagem de 25,1% para 50,1%. É algo que será feito no devido tempo, os acionistas decidiram não divulgar como será o calendário”, disse Hubert Trunkenpolz, um dos grandes executivos do grupo austríaco.
Agora, numa entrevista aos nossos colegas da motorradonline.de, Timur Sardarov, que controla 74,9% da MV Agusta, não contradiz as últimas declarações dos dirigentes da KTM. Mas diz que a que a KTM tem que cumprir o que foi assinado com a MV Agusta. Na verdade, segundo o empresário nascido na Russia, a pressão recai sobre o gigante austríaco, não sobre eles.
“A KTM não vai comprar a maioria de nossa empresa. Os centro-europeus têm uma maneira muito direta de se expressar. O que é evidente é que os chefes da KTM demonstraram grande interesse na MV Agusta. Assinamos um contrato de cinco anos, como de costume entre sócios, a KTM teria preferência em caso de aquisição. Mas nos próximos três ou quatro anos nada vai mudar. Eu não quero vender. Primeiro a MV Agusta tem que ser estável e lucrativa, depois veremos”, explicou Timur Sardarov.
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Stefan Pierer e Hubert Trunkenpolz, criticaram fortemente a Lucky Explorer. Na verdade, afirmaram que não se encaixa nos seus planos para o futuro e que a versão menor de 550 a ser fabricada na China, pode até prejudicar a imagem da marca. Sobre este tema, Timur Sardarov coloca algumas reticências no projeto da 550, mas reafirma a intenção de levar para a frente o projeto da Lucky Explorer 950.
“Quando iniciámos o projeto da 550, ainda não tínhamos um parceiro, então fazia muito sentido. Agora também estamos a incluir o portfólio da KTM nas nossas considerações, pois estamos a estabelecer uma organização de vendas conjunta. E sim, a nossa 550 pode ser muito cara. Mas, a nossa 950 definitivamente virá, e também definimos o nome final desta nova série de modelos: MV Agusta LXP. Várias variantes estão planeadas, incluindo a Lucky Explorer.”
Mas quando se trata de motos offroad de grande cilindrada, a KTM tem mais do que o suficiente para oferecer, da 890 à 1290. Isso não é uma contradição?
“Não. A nossa LXP é algo completamente diferente, até porque é um três cilindros e não um bicilíndrico como a KTM. Também testamos com o pessoal da KTM e posso dizer que todos eles adoram esta moto! A pré-série já está a começar e a LXP estará no mercado no final do verão deste ano. Temos grandes expectativas para este modelo: queremos fazer 2.500 a 3.000 unidades este ano”.
Falando em números de produção, Hubert Trunkenpolz disse numa entrevista que a MV Agusta construiu apenas 1.000 motos no ano passado. Será esse número correto?
“Construímos 5.000 motos. Claramente, não poderíamos sobreviver com apenas 1.000. Talvez a citação de Hubert Trunkenpolz tenha sido tirada do contexto. Nós da MV planeamos produzir cerca de 9.000 motos este ano e 12.000 no ano que vem.”
12.000 unidades foi exatamente o número que a KTM mencionou em conexão com a produção da MV Agusta para o futuro. De onde vem esse claro otimismo?
“Definitivamente queremos crescer. Foi exatamente por isso que decidi fazer parceria com a KTM, embora muitas pessoas me desaconselhassem, porque a KTM é muito agressiva. Mas acho que é exatamente isso que é bom, a empresa é bem-sucedida porque é muito determinados no seu objetivo. É exatamente isso que nos falta. Com a KTM como parceira, a MV Agusta pode se posicionar de forma completamente diferente e resolver muitos problemas, simplesmente por meio de compra e venda conjunta. A pressão para implementar os objetivos agora está na KTM.” Concluiu Sardarov, o atual dono da MV Agusta.
