As equipas clientes de MotoGP são abastecidas por diferentes empresas petrolíferas e de combustíveis que não as equipas de fábrica. Os biocombustiveis vão chegar em força em 2027 à classe maior do motociclismo.
Já na próxima temporada, uma parcela de 40% de biocombustível ou combustível sintético será necessária para o combustível de corrida nas três classes do MotoGP. Em 2027, o combustível para as classes Moto3, Moto2 e MotoGP será 100% biocombustível.
A gigante petrolífera da Malásia fornecerá o combustível padrão para as classes Moto3 e Moto2. Mas os fabricantes de MotoGP Honda, Yamaha, Ducati, KTM e Aprilia estão a desenvolver-se com o apoio de cinco empresas diferentes de óleos minerais para se desenvolverem também nesta área dos ‘combustíveis de corrida para permanecerem competitivas – em termos de consumo, desempenho do motor e vida útil das fontes de energia.
Se olharmos para as onze equipas da classe de MotoGP, veremos que algumas das equipas de fábrica e as equipas de clientes associadas têm por vezes parceiros diferentes para petróleo e combustível. A Shell é o fornecedor oficial de lubrificantes e combustível da Ducati Corse há anos, enquanto a Pramac promoveu a Motul, a Mooney VR46 tem a Bardahl e a Gresini Racing a Federal Oil.
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As coisas não são muito diferentes na Honda. A equipa de fábrica do HRC compra óleo e combustível ao grupo espanhol Repsol, enquanto a LCR anuncia claramente a marca concorrente Castrol em pelo menos numa moto (em 2023 com Alex Rins).
Na Pierer Mobility AG, a ExxonMobil foi vista como fornecedora e patrocinadora de petróleo e combustível pela primeira vez em 2023, enquanto a equipa GASGAS Factory Racing Tech3 anunciou uma nova empresa de lubrificantes com a Motul para 2024. Em 2023, a Aprilia Racing utilizou óleo de motor Castrol e combustível BP na equipa de fábrica, tal como a equipa cliente RNF.
Na Yamaha, sem nenhuma equipa cliente em 2023, a equipa de fábrica da Monster Yamaha contou com óleos lubrificantes da Yamalube, empresa que não produz combustíveis. Oficialmente, a empresa de energia ENEOS é apresentada na Yamaha como produtora de combustíveis, gás, petróleo e outras fontes de energia.
O que obviamente não é divulgado é que os fabricantes de motos determinam a todas as equipas clientes qual o óleo de motor e combustível que devem usar em testes e corridas.
Geralmente as equipas clientes usam os mesmos produtos da equipa de fábrica, porque uma empresa como a Ducati não realiza testes de bancada com quatro tipos diferentes de óleo ou quatro combustíveis diferentes para as quatro equipes separadas, e então, possivelmente aceita diferentes consumos e tempos de funcionamento do motor.
“As equipas de um fabricante de MotoGP utilizam lubrificantes uniformes e combustível de corrida idênticos. No entanto, as equipas independentes podem promover outras marcas.” Confirmou um chefe de equipa que não quis ser identificado.
Na verdade, apenas os visitantes mais atentos do paddock de MotoGP se apercebem que, ocasionalmente, os barris de combustível e recipientes de óleo bem escondidos às vezes têm inscrições e logotipos diferentes dos patrocinadores oficiais que vemos nas entradas de cada box.
