A chegada do Euro 6 para motos é uma realidade com a qual teremos de lidar dentro de alguns anos, não para já.
A ameaça de parar a produção de motores de combustão até 2035 não pôs certamente fim à questão dos limites de emissões. Durante alguns anos, os condutores terão de facto de continuar a lidar com as classes de emissões, enquanto os motociclistas têm mais sorte: para eles não existe nenhuma disposição para parar os motores a gasolina e, portanto, terão de lidar com os regulamentos do Euro sobre emissões durante um longo período de tempo.
Muitas cidades na Europa já proibiram a circulação dos veículos mais poluentes , relegando, por exemplo, os queridos veículos a dois tempos Euro 1 a meros veículos históricos de desfile. Excluindo os mais antigos, felizmente para nós as motos sofrem menos neste sentido do que os automóveis, mas é óbvio que mais cedo ou mais tarde os motociclistas (e obviamente os fabricantes) também terão de lidar com a chegada de novos “padrões” em termos de emissões.
Euro 6 para motos
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Considerando que as normas das actuais motos Euro 5 correspondem essencialmente aos limites Euro 6 dos automóveis em termos de emissões de CO, HC, NOx e partículas, até recentemente era razoável imaginar que, em referência às futuras motos Euro 6, a mesma redução para metade dos limites de CO prevista para os novos automóveis Euro 7 teria sido alcançada.
Na realidade, enquanto para os automóveis a data chave, ou seja, a chegada do novo Euro 7, será 1 de janeiro de 2025, as motos passarão primeiro pelo Euro 5+ , que também é obrigatório a partir da mesma data. Um passo “intermédio” que irá essencialmente adiar muito mais a chegada do Euro 6 para motos. Ainda não temos uma data certa, mas estamos a falar de anos, provavelmente a partir de 2028 ou mais além.
Relegando o Euro 6 para motos para um futuro distante, o próximo Euro ao qual os fabricantes de motociclos terão de se adaptar é o do 5+ (o Euro 4, recorde-se, tornou-se obrigatório em 2017, enquanto o Euro 5+ está operacional desde Janeiro deste ano, mas apenas para motos recentemente homologadas).
Para cumprir os novos limites, os veículos em fase de homologação terão necessariamente de passar por testes mais rigorosos e rigorosos, como por exemplo uma nova fase de diagnóstico de bordo e testes mais rígidos também ao nível do ruído.
