As informações vindas do outro lado do Atlânico não são muito animadoras. De acordo com as mesmas o projeto da Damon está congelado.
A eletrificação do setor das motos pode ter sucesso nas motos desportivas? Muitos acreditam que sim e até conseguiram dar um passo à frente, como a Damon Electric, embora neste caso pareça que nem tudo que reluz é ouro.
Projetar uma moto do zero é complicado. Projetar uma mega desportiva está ao alcance de poucos. Na verdade, podemos contar pelos dedos de duas mãos as empresas que tiveram sucesso nesse empreendimento. É verdade que tivemos a Energica e mais recentemente a Ducati de MotoE, mas não é fácil nem os resultados são os das desportivas de combustão.
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A questão é simples: para uma moto elétrica ter a performance de uma superdesportiva é preciso muita energia, que chega aos motores por meio de baterias que acabam por ser muito pesadas para que a moto tenha a potência e velocidade esperadas. É por isso que até empresas como a Energica, apesar de conseguirem fornecer um campeonato como o MotoE, acabaram por ter problemas.
E esses mesmos problemas parecem estar presentes, como Jonathan Klein, da RideApart, Damon Electric, nos conta do outro lado do Atlântico. Talvez não se lembre, mas esta empresa localizada a meio do caminho entre os Estados Unidos e o Canadá prometeu um mega desportiva capaz de atingir 200 CV . Um projeto bonito, com muita esperança , mas pelo que estamos a ver agora, com pouca base.
Embora uma moto tenha sido vista a circular pelas redes da empresa, parece que ao arranhar um pouco, as rachaduras no projeto começaram a ficar aparentes. Klein diz que, sem ir mais longe, todas as peças elétricas que podíamos ver na época em forma de protótipo correspondiam a uma Zero Motorcycles, enquanto o chassi veio diretamente de uma Yamaha R1.
Além disso, a impressão 3D foi usada na ciclística e em outras peças para camuflar as peças originais. Poderíamos dizer que, de certa forma, pode haver alguma coerência na utilização deste sistema para poder desenvolver outras tecnologias que permitam à empresa testar soluções que depois implementará nos seus próprios sistemas. É uma maneira mais barata, mas a questão complica-se quando se tenta fazer crer que essas motos são originais.
No caso da Damon Electric, houve algumas mudanças na equipa de gestão já há algum tempo, o que complicou o processo de evolução, assim como várias demissões ao longo do tempo e, em especial, o abandono do projeto por dois de seus principais pilares: Dominique Kwong e Derek Dorresteyn.
Segundo sabemos, os dois estão por trás de mais de 40 das patentes que a Damon tinha para este mega desportiva, que além do desempenho bruto prometia auxílios à condução e proteção ao utilizador que não estavam disponíveis até então.
O caso da Damon, parece estar longe dos projetos que na verdade se podem tornar reais, mas havia uma intenção real de mudar o setor das motos.
