Honda CB125F 2026: Atualizada com Idling Stop e Euro5+

A nova CB125F de 2026 recebe uma série de atualizações inspiradas em motos maiores e estreia o Idling Stop numa moto com caixa manual. O modelo chega ao nosso mercado em Agosto.

A CB125F é uma moto “a sério” de dimensões contidas, em cujo desenvolvimento original estiveram envolvidas nada menos que 19 novas patentes. Completamente atualizado em 2021, o modelo emagreceu 11 kg graças a um novo motor, a um quadro redesenhado e a uma série de outras revisões. Agora, – e expandindo o seu sucesso – a CB125F recebe um estilo renovado e ainda mais assertivo, com um farol premium de nova assinatura, para além de melhores especificações e utilidade no dia-a-dia sob a forma de um ecrã TFT a cores de 4,2 polegadas, completo, com conectividade para smartphones com a aplicação RoadSync e porta USB-C, convenientemente localizada perto do guiador.

A tecnologia Idling Stop de paragem do motor ao ralenti também está presente e, tal como antes, o motor enhanced Smart Power (eSP) de arrefecimento a ar é muito fácil de usar e conta com homologação EURO5+, para além de consumos extremamente reduzidos, mas mantendo as excelentes performances.

As transmissões automáticas existentes no mercado

10 Maio, 2025

Percorrer o Lés-a-Lés de Lambretta

9 Maio, 2025

As 4 principais alterações

A tecnologia Idling Stop de paragem do motor ao ralenti surge pela primeira vez numa moto Honda com caixa manual

O novíssimo painel TFT de 4,2 polegadas, a compatibilidade Honda RoadSync e a porta USB-C são tecnologias úteis e de qualidade superior

A decoração e a iluminação revistas introduzem uma silhueta mais premium

O motor eSP (enhanced Smart Power) com homologação Euro5+ oferece performances fortes e eficientes para uma motorização de 125 cm³

A CB125F de 2026 vai estar disponível nas seguintes cores:

· Vermelho Metalizado Imperial

· Azul Metalizado Mate Marvel

· Cinzento Metalizado Mate Axis

MOTOR

O motor monocilíndrico SOHC eSP de 124 cm³, arrefecido a ar e de 2 válvulas da CB125F foi concebido desde o início para manter o desempenho ideal nas ruas movimentadas das cidades, mas usando pouquíssimo combustível e ostentando uma fiabilidade suprema.

O pico de potência de 8 kW surge às 7500 rpm, com pico de binário de 10,9 N·m a aparecer às 6.000 rpm. O diâmetro e o curso são de 50 x 63,1 mm e a relação de compressão é de 10,0 : 1. Isto resulta numa aceleração inicial desde parada até aos 200 m de apenas 12,4 segundos, mas mais importante, os consumos foram amplamente reduzidos (66,7 km/litro (1,5 l/100 km), o que origina uma autonomia potencial superior a 730 km por cada depósito de 11 litros.

A Honda tem vindo a desenvolver e aplicar os seus motores eSP – e toda a engenharia a eles subjacente – a uma gama crescente de scooters de 125 cm³ nos últimos 8 anos. O foco centra-se na construção, incluindo logo, desde as fases mais precoces, tecnologias de baixo atrito em todos os componentes do motor. Tudo começa pelo peso; a atualização de 2021 reduziu o peso do motor eSP em 7 kg. O cilindro é descentrado, o que reduz o atrito entre a saia do pistão e o próprio cilindro; o pistão é arrefecido por um injetor de óleo colocado por baixo, o que, novamente contribui para a diminuição do atrito. As válvulas são acionadas por balanceiros montados em rolamentos de agulhas.

O alternador (ACG – Alternating Current Generator) também faz parte da “fórmula” eSP e combina a produção de eletricidade com funções de motor de arranque, poupando peso e simplificando o layout. O esforço necessário para colocar o motor a trabalhar é reduzido graças ao mecanismo de retorno da cambota que a recoloca em posição antes da admissão do ar – o que dá uma vantagem de arranque ao motor – e ao mecanismo de descompressão que anula a resistência ao arranque provocada pela própria compressão do motor. O funcionamento do alternador/motor de arranque é extremamente silencioso.

A tecnologia Idling Stop – tal como se encontra nas scooters Vision 110, SH125i e PCX125 – é uma vantagem do alternador ACG e uma adição ao modelo de 2026; esta é também a primeira vez que tal se vê numa Honda com caixa manual standard. O sistema desliga o motor quando a moto está parada, volta a arrancá-lo (em qualquer mudança), facilmente e à medida que se larga a embraiagem. Caso deseje pode desligar o sistema. A homologação EURO5+ foi conseguida à custa de, entre outras coisas, um novo sensor O2 e nova programação na ECU. A bateria mais forte, de 4 para 6 Ah, garante uma potência de arranque duradoura. A caixa de 5 velocidades aciona uma corrente de transmissão final selada de 428 elos.

CICLÍSTICA

O quadro de alta resistência da CB125F é feito em tubos de aço, aloja o motor numa “coluna central” robusta e possui uma geometria que oferece o melhor equilíbrio entre conforto de condução e estabilidade em linha reta, com uma direção leve e desportiva em todos os ângulos de inclinação. O ângulo da coluna da direção é de 26° e o eixo de arraste (trail) tem 92 mm, para uma distância entre eixos de 1285 mm; o peso em ordem de marcha é de 117 kg.

Os dois amortecedores traseiros possuem cinco níveis de afinação da pré-carga da mola e complementam a forquilha telescópica de 30 mm de diâmetro e a qualidade de condução; as jantes elegantes à frente e atrás são de alumínio fundido, têm 18 polegadas e cinco raios, aumentando a estabilidade e a qualidade de condução nas ruas irregulares da cidade.

Os pneus são 80/100 à frente e 100/80 atrás. Um disco dianteiro de 240 mm é acionado por uma pinça de êmbolo único, auxiliado pelo travão traseiro de tambor de 130 mm. O sistema de travagem combinada (CBS) inspira alta confiança, algo que é valioso para quem não tem ainda muita experiência e aplica alguma força de travagem ao disco dianteiro quando se carrega no travão traseiro, para um controlo mais equilibrado e estável a baixa velocidade.