Quatro modelos serão lançados até ao verão de 2026, incluindo uma revisão profunda do motor V4. A plataforma 450 twin da BMW também será empregue para lançar a Norton no segmento de gama média.
Há cinco anos, a Norton Motorcycles passava por um período muito complicado devido aos problemas económicos do seu então proprietário. A histórica marca inglesa foi finalmente salva pela TVS Motor, o terceiro maior fabricante indiano. Este dedicou-se a colocar a empresa em ordem, corrigindo os problemas existentes nas motos Commandos e V4 , equipando uma nova fábrica, renovando amplamente as equipas e preparando novos planos de desenvolvimento. De 2020 a 2024, a TVS injetou mais de 200 milhões de libras para colocar a Norton de volta no caminho certo .
Há um ano, a marca aproveitou a sua presença no Goodwood Festival of Speed para anunciar que estava pronta para subir de velocidade, prometendo o lançamento de pelo menos seis novas motos nos próximos três anos e uma expansão da sua atividade para outros mercados europeus, incluindo a França.
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Sudarshan Venu, diretor da TVS, aproveitou uma longa entrevista concedida ao canal indiano CNBC-TV18 para discutir a estratégia e os resultados do grupo, mas também para fornecer alguns detalhes sobre o futuro da Norton.
A gama atualmente é composta pela Commando 961, a desportiva V4SV e a naked V4CR. O problema é que os V4 não são homologados para a Euro 5+ e atualmente só podem ser distribuídos no Reino Unido. No entanto, a TVS pretende concentrar os seus esforços nos quatro principais mercados europeus (França, Alemanha, Itália e Espanha), no Reino Unido e lançar a marca na Índia.
Os seis novos modelos estão confirmados, com pelo menos quatro a serem lançados até o verão de 2026 nos mercados mencionados. A novidade começará com uma versão revista da plataforma V4, a começar por uma nova moto desportiva a ser apresentada na EICMA. Outras três motos também serão anunciadas em Milão ou logo depois.
Mas as principais novidades não param por aí. De facto, embora a TVS pretenda manter o posicionamento premium da Norton, a empresa indiana também planeia abrir a marca para segmentos de menor cilindrada, principalmente para atrair motociclistas no seu mercado doméstico. E para isso, o fabricante já tem uma base em desenvolvimento com o futuro bicilíndrico paralelo de 450 cc que equipará a BMW F 450 GS a partir de 2026 e que já vimos em forma de concept. Já na origem da plataforma 310 da BMW, a TVS já utilizava essa base para suas próprias produções. Isso continuará sendo o caso com o bicilíndrico 450, tanto para a TVS quanto para a Norton.
O confronto com a Triumph Speed 400 e a Scrambler 400 X, produzidas pela Bajaj, já está em marcha.
