No molhado, suavidade e antecipação são mais importantes do que nunca
Ainda agora vamos para o inverno e já chove. A moto não tem tejadilho, não há limpa-vidros, nem aquecimento, nem uma carroçaria a fazer de armadura. Há duas rodas, duas manchas de borracha em contato com o solo com o tamanho de uma palma de mão cada, e a nossa cabeça. É daí que vem tudo o que se segue: dez cuidados simples, que custam pouco a quem os pratica e muito a quem os esquece.
1 – Condição e pressão dos pneus
O pneu é a única ligação que temos ao chão, e à chuva é o desenho do piso que escoa a água para fora da zona de contacto. Por isso começa-se por ele. Verificamos a profundidade dos sulcos, que não deve ficar perto do mínimo legal de 1,6 milímetros, sob pena de a aderência desaparecer muito antes de a lei se queixar. Verificamos a idade da borracha, através do código DOT, porque um pneu com muitos anos endurece, mesmo que pareça novo. Verificamos cortes, fendas, ou desgaste só de um dos lados. E verificamos a pressão, a frio, uma vez por semana, seguindo o manual da moto e não o palpite do vizinho. Largar ar para “agarrar mais” é uma ideia antiga e errada, que muda o comportamento da moto de formas que não controlamos. Lembrem-se ainda de que um pneu frio adere menos, e que os primeiros quilómetros pedem mais cuidado do que os seguintes.
2 – Suavidade na aceleração e travagem
À chuva, tudo se faz gradualmente: abrir o acelerador, fechá-lo, apertar o travão, soltá-lo. Um gesto brusco que no seco passaria despercebido pode, no molhado, bastar para fazer deslizar uma roda. Travamos de forma progressiva, com os dois travões por igual, começando por uma pressão ligeira e aumentando a seguir, para que o peso se transfira para a frente sem pancada. Reduzimos as mudanças com calma, sem soltar a embraiagem de repente, para que o travão motor não bloqueie a roda de trás. O ABS ou o controlo de tração ajudam, mas não fazem milagres: são uma rede de segurança, não um convite a abusar.
3 – Antecipação
No molhado, o tempo de que dispomos para reagir encolhe, e a única maneira de o recuperar é olhar mais longe. Antecipamos as curvas e abrandamos antes delas, e não dentro delas. Antecipamos as mudanças de piso, procurando as zonas onde o asfalto brilha mais, que costumam ser as mais escorregadias. Antecipamos o que os outros vão fazer, porque o peão com guarda-chuva não nos vê, o carro com os vidros embaciados não nos vê, e o condutor apressado talvez nem queira ver. Convém também saber que os primeiros minutos de chuva, depois de uns dias de seca, são os piores, porque a água levanta o óleo e a poeira que o asfalto guardava.
4 – Trajetória em curvas
O gasóleo derramado nas estradas tende a acumular-se no exterior das curvas e das rotundas, para onde a força centrífuga atira o que escorre dos veículos pesados. À chuva, essa película espalha-se e torna-se quase um sabão. Por isso, devemos evitar o bordo exterior da faixa, procurar uma trajetória mais folgada na metade interior, e ficar atentos a manchas de reflexos coloridos no piso, que são o sinal clássico de combustível. Convém ainda evitar misturar travagem e inclinação: travamos a direito, antes da curva, e só depois deixamos a moto descer.
5 – Cuidados com linhas brancas e tampas
As linhas brancas, as passadeiras, as setas pintadas no chão, as tampas de saneamento, as placas metálicas dos trabalhos na via, ou os carris, são todos superfícies que, molhadas, aderem pouco ou nada. Sempre que impossível de evitar, atravessamo-las com a moto a direito, e o mais perpendicularmente possível, sem travar nem acelerar enquanto as pisamos. Numa curva, evitamos que a roda caia sobre uma linha contínua ou sobre uma tampa. E se for mesmo inevitável, aliviamos o acelerador, mantemos o guiador firme e deixamos a moto passar.
6 – Distância a outros veículos
A distância de segurança, que no seco já devia ser generosa, deve ser pelo menos o dobro quando chove, e de quatro segundos ou mais se o piso estiver muito molhado. Longe do carro da frente, o travão tem espaço para trabalhar, e longe do camião vemos a estrada e fugimos à nuvem de água que as rodas dele levantam. Escolhemos também a nossa posição na faixa de modo que o condutor da frente nos veja pelo espelho, e evitamos o ponto cego dos veículos que nos ultrapassam.
7 – Evitar poças que podem ser buracos
Uma poça é uma pergunta sem resposta: pode ter dois dedos de água ou vinte centímetros de profundidade, e só se descobre quando já é tarde. Contornamos as poças sempre que o trânsito permitir, sem manobras bruscas, e se tivermos mesmo de as atravessar fazemo-lo a direito, com a moto direita, o acelerador aliviado e sem tocar no travão. Observamos por onde passam as rodas dos carros da frente, porque se eles não afundaram, nós provavelmente também não. E não nos esquecemos de que a água acumulada em demasia pode provocar aquaplanagem, ou seja, a perda total de contacto da roda com o piso.
8 – Cuidado com encandeamento quando a viseira está cheia de gotas
À noite, uma viseira molhada transforma cada farol que vem de frente numa explosão de luz, e o que se via bem passa a ver-se mal. Tratamos disso antes de sair e durante a viagem: limpamos a viseira por dentro e por fora, aplicamos um produto repelente de água, usamos uma proteção antiembaciante, e se possível substituímos a viseira escura por uma transparente. Em andamento, reduzimos a velocidade assim que a visibilidade piora, fixamos o olhar no bordo direito da estrada em vez de fitarmos os faróis que se aproximam, e se for preciso paramos num local seguro para limpar. Vale mais perder um minuto do que ver mal um quilómetro.
9 – Cuidado com veículos com luzes defeituosas
À chuva, as luzes dos outros veículos são o que nos diz onde eles estão e o que vão fazer. Um carro sem luz traseira, uma luz de stop que não acende, um pisca que falha, ou um reboque sem iluminação, tornam-se quase invisíveis sob a cortina de água. Mantemos por isso mais distância dos veículos que mostrem sinais de avaria, esperamos que travem sem aviso e não confiamos em indicações que não vemos. E, claro, começamos por casa: verificamos as luzes da nossa moto antes de sair, porque queremos ser vistos tanto como queremos ver.
10 – Inclinações modestas
Quanto mais inclinada a moto, menos borracha toca no chão e menos aderência sobra para travar ou acelerar. À chuva, a margem disponível é menor, e por isso guardamo-la. Entramos mais devagar nas curvas, mantemos a moto mais direita do que no seco, fazemos a travagem antes de inclinar, mantemos o acelerador constante e olhamos para onde queremos ir, e não para onde receamos cair. Uma inclinação modesta, com a velocidade certa, leva-nos a casa. Uma inclinação de pista, num dia de chuva, leva-nos a outro lado.
Finalmente, equipem-se bem… estar gelado e incómodo é meio caminho andado para perdermos a concentração essencial a praticar os pontos acima de forma eficiente. A chuva não proíbe ninguém de andar de moto. Pede apenas que meçamos o prazer de outra maneira, em vez de pela pressa, pela certeza de chegar. Quem aprende a andar assim descobre uma coisa que o asfalto seco raramente ensina: que a melhor condução é aquela de que ninguém dá conta, porque nada de mal acontece.
