Baseadas na Hornet supernaked com uma série de ajustes para condução mais descontraída
A Honda revelou a sua tão aguardada moto naked de produção CB1000F, frisando que o novo modelo chegará provavelmente aos concessionários a partir de fevereiro de 2026, com um preço a definir, mas provavelmente a rondar os 12.600 Euros.
Baseada na venerada plataforma CB1000 Hornet – Moto do Ano e Naked do Ano em vários países – a CB1000F partilha a maioria dos seus componentes principais, como uma supernaked orientada para as ruas, mas redefine o conjunto para uma utilização mais descontraída.
A Honda apresentou a moto pela primeira vez há cinco anos, no Salão de Motociclismo de Osaka de 2020, como uma Concept CB-F, antes de revelar um design pronto para produção na corrida de resistência das 8 Horas de Suzuka de 2025, no início deste ano, juntamente com uma versão SE com carenagem estilo biquíni.
Agora, 65 anos depois de ter sido revelada a CB92 Benly original (o primeiro modelo da CB), o H alado juntou à família a nova CB1000F. Concebida para ecoar as superbikes originais CB750F e CB900F, que dominaram a década de 1980 e impulsionaram as campanhas AMA de Freddie Spencer, a CB1000F envolve a sua engenharia moderna numa boa dose de elegância retro.
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No coração da CB1000F está o familiar motor de quatro cilindros em linha de 998 cc da Honda – originalmente derivado da CBR1000RR Fireblade de 2017 – mas afinado para se adequar à personalidade mais descontraída da nova roadster.
A potência máxima é agora de 123 cv às 9.000 rpm, com 103 Nm de binário ao atingir as 8.000 rpm. À primeira vista, isto pode parecer um retrocesso em relação aos 155 cv de potência máxima da Hornet SP, mas a Honda afirma que o foco aqui está mais na usabilidade no mundo real, com a potência melhorada a baixas e médias rotações.
O lado da admissão foi completamente revisto para melhorar as performances a baixa e média rotação e também as respostas do acelerador abaixo das 6000 rpm. O comprimento dos funis de admissão foi aumentado em 50 mm, passando agora para 140 mm, com um diâmetro mínimo de 36 mm (antes era de 42 mm). Os diâmetros da entrada dos funis variam: 40 mm para o par direito e 50 mm para o esquerdo. Isso cria um som de admissão “pulsante” à medida que se abre o acelerador. Suavizada na sua secção superior, a caixa de ar adapta-se às formas do depósito de combustível e proporciona o volume necessário para um fluxo de ar máximo com o mínimo de resistência na admissão.
Concebido para produzir uma nota sensual em baixa e em toda a gama média – para além de uma sonoridade emocionante em alta –, o escape 4-2-1 alimenta um silenciador evocativo estilo “megafone” de três câmaras, trabalhando em conjunto com a admissão e o respetivo comando de válvulas descentrado.
A transmissão também foi revista. A primeira e a segunda têm relações mais curtas, melhorando as respostas e as acelerações a baixa velocidade. A terceira, a quarta, a quinta e a sexta empregam relações mais altas, para uma condução mais descontraída a rotação mais baixa durante a condução em velocidade de cruzeiro – a 100 km/h na velocidade mais alta – o motor vai a 4000 rpm, em comparação com os 4300 rpm da Hornet. A embraiagem assistida/deslizante oferece uma manete muito leve, reduzindo a fadiga e controlando os “saltos” da roda traseira nas reduções mais bruscas e rápidas e nas travagens.
Os consumos são uns eficientes 5,96 L/100 km (17,86 km/L) e o depósito tem capacidade para 16 litros de combustível numa autonomia potencial de 280 km. Por baixo da silhueta clássica, encontra-se o chassis em aço diamante da Hornet. Está acoplado a um novo subchassis mais espaçoso para maior conforto do pendura e suspenso por garfos Showa SFF-BP de 41 mm totalmente ajustáveis à frente e um amortecedor traseiro Showa igualmente ajustável, trabalhando com uma configuração Pro-Link revista.
Um conjunto de pinças radiais Nissin de quatro pistões aciona discos dianteiros flutuantes de 310 mm, enquanto uma pinça de pistão único executa a tarefa na traseira, atuando num disco de 240 mm.
As jantes leves de alumínio de cinco raios são inspiradas no conceito original da CBR1000RR-R Fireblade e vêm com pneus 120/70×17 e 180/55×17 à frente e atrás.
Em termos de eletrónica, a nova moto conta com ABS em curva e gestão de empinada, graças à implementação de uma unidade de controlo de tração (IMU) de seis eixos.
O travão-motor é ajustável e os condutores podem escolher entre três modos de condução padrão, além de dois modos personalizáveis ”Utilizador” que permitem o ajuste fino da entrega de potência, do travão-motor e do controlo de tração.
O modo “Standard” oferece a máxima potência com uma entrega suave semelhante à de um carburador, diz a Honda, enquanto o “Desporto” aumenta a resposta do acelerador e reduz a travagem do motor.
O modo “Rain” controla a potência e a resposta do acelerador, mantendo o controlo de tração na sua sensibilidade máxima.
Todas as definições são apresentadas num painel TFT de cinco polegadas, que oferece conectividade total com smartphones, permitindo a navegação curva a curva, música e chamadas através de um auricular Bluetooth, controlado por um painel retroiluminado no guiador esquerdo.
O peso total da moto é de 214 kg com o depósito cheio, com uma altura do assento de 795 mm e uma altura ao solo de 135 mm.
A ignição é controlada pelo sistema keyless go da Honda, embora ainda tenha de desbloquear o depósito de combustível e assento à moda antiga com a chave.
A Honda utilizou a CB1000F para demonstrar o seu progresso em direção aos objetivos de sustentabilidade. Peças como o guarda-lamas traseiro e a base do assento são feitas de polipropileno reciclado pré-consumo – feito através da trituração, composição e peletização de materiais reciclados pré-consumo vindos de eletrodomésticos reciclados.
Para os clientes que pretendam personalizar a sua máquina, a Honda produziu três pacotes de acessórios opcionais. O “Pacote Desportivo” acrescenta uma capa de farol colorida, grelha do radiador, protetor do motor, autocolantes laterais do depósito e um quickshifter bidirecional.
O “Conforto” oferece um assento mais confortável, proteção do depósito e punhos aquecidos. Por fim, o “Viagem” incorpora alforges macios (14L à esquerda, 10L à direita, graças à panela de escape) e uma bolsa de depósito de 3L para viagens.
Todos esses acessórios estão disponíveis individualmente, além de extras como a capa interior da carroçaria, descanso central e sistema de alarme.
A CB1000F está disponível em três opções de cor: Prata Wolf Metalizado com Faixa Azul, Prata Wolf Metalizado com Faixa Cinza e Grafite.
