Marca que desenvolveu o ABS não para e investiga agora ligação entre motos pela ‘cloud’
A Bosch tem uma divisão de motociclos ativa, investigando continuamente melhorias na segurança rodoviária. O responsável dessa divisão de motociclos da Bosch afirmou que uma das ideias investigadas recentemente é que a comunicação entre motociclos baseada na cloud pode reduzir os acidentes no futuro.
A Bosch afirma que poderemos ver mais motos a comunicar entre si através de software baseado na nuvem no futuro, para ajudar a prevenir acidentes e acelerar os tempos de reação. Geoff Liersch, responsável pelos programas de duas rodas e desportos motorizados da empresa, falava durante o Salão de Milão (EICMA) do mês passado, num evento que assinalou os 30 anos de desenvolvimento do ABS para motos de produção, desde o lançamento do primeiro sistema com a Kawasaki GPZ1100 em 1995. Durante este período, a empresa percorreu um longo caminho e foi notícia no final de 2024 com o lançamento de um novo sistema de assistência guiado por radar, capaz de parar um motociclo atrás de um veículo, aplicar pressão adicional nos travões para evitar acidentes, alertar os outros utentes da via para a proximidade excessiva e até arrancar seguindo o carro da frente.
Desenvolvimento inicial do ABS da Bosch
O sistema é a segunda geração dos Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ARAS) guiados por radar e faz a sua estreia em produção na KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026.
Este modelo deveria ter chegado logo após o anúncio da tecnologia pela Bosch em 2024, no entanto uma reestruturação radical de toda a KTM resultou num atraso significativo na produção, para além de uma nova participação maioritária da Bajaj Auto na Índia.
Agora, chegando ao mercado, é provável que seja a primeira de outras motos premium a adotar sistemas deste tipo – com marcas consagradas como a Honda, a Yamaha e a BMW, a produzirem já versões com caixa semiautomática.
A própria Bosch deseja que a tecnologia chegue ao segmento das motos mais acessíveis com o tempo. É algo que Geoff Liersch, da Bosch, acredita que também se poderá facilmente enquadrar no segmento das scooters de maior dimensão, afirmando que poderá ser particularmente útil em países como Taiwan.
“Acho que veremos isso chegar também a esse segmento”, disse. “Funciona perfeitamente bem para este tipo de segmento. Seria uma função realmente muito conveniente. Sei como é frustrante quando… os carros param e arrancam a cada metro e meio. Seria ótimo ter um sistema que fizesse isso automaticamente, para que não tivesse de se preocupar com nada.”
Ligada a outras motos
Além da adoção de tecnologias de radar já existentes, Liersch acredita que também poderemos ver as motos a comunicar através de software baseado na nuvem, para se prepararem para as mudanças na superfície da estrada, novas condições meteorológicas e muito mais – fornecendo alertas sonoros aos motociclistas.
Pensem nisto como o Waze no carro, mas em vez de outros condutores inserirem informações sobre obstruções, as informações recolhidas pelos pontos de dados na moto podem ser utilizadas para alertar outras motos mais à frente na estrada, antes que estas cheguem a um possível perigo.
“Esta informação pode ser colocada numa base de dados e fornecida ao próximo motociclista que passar”, disse Liersch. “Outro exemplo é um buraco na estrada numa curva numa zona sinuosa. primeiro piloto que atinge o obstáculo, pela suspensão, ficamos a saber que houve um impacto. Se colocar isto como um marcador automático para os próximos pilotos que vierem, dizendo: ‘Há um buraco nesta curva mais à frente’, pode impedir que outros pilotos o atinjam. “Funções simples, mas importantes quando se conduz motos.”
O sistema ARAS, lançado em 2024, já está em constante comunicação com a Unidade de Controlo do Motor (ECU), a Unidade de Medição Inercial (IMU) e o sistema de controlo de estabilidade para compreender completamente o que a moto está a fazer.
“A tecnologia existe”, explicou Geoff. “E funciona muito, muito bem.” Mas ainda não está numa fase em que o custo permita a penetração no mercado.”
Segurança em viagens de grupo
“Eventualmente, chegaremos a uma ligação veículo a veículo, não através da cloud, mas sim a uma ligação direta. No entanto, acredito que isto levará um pouco mais de tempo, pois precisamos que a tecnologia esteja presente nos automóveis de passageiros.”
Liersch acredita que uma maior comunicação entre motociclos também poderá beneficiar as viagens em grupo. A empresa já desenvolveu uma função de Assistente de Condução de Grupo como parte da sua mais recente funcionalidade de cruise control adaptativo, que mede a distância até à moto mais próxima no grupo e ajusta as velocidades em conformidade para evitar grandes intervalos no comboio.
Geoff diz que ainda há mais a fazer. “Se tiver motos ligadas, antes de travar, posso avisar a moto atrás de mim: ‘Vamos travar agora.’
Uma frota de motociclos experimentais com tecnologia Bosch
“O tempo de reação será zero, o que também será muito bom, pois poderemos encurtar distâncias e fazer todo o tipo de coisas interessantes, obtendo dados adicionais das motos à nossa volta para melhorar a situação geral. Eventualmente, chegaremos a uma ligação veículo a veículo, não apenas através da cloud, mas sim a uma ligação direta. No entanto, acredito que isto levará um pouco mais de tempo, pois precisamos que a tecnologia esteja presente nos automóveis de passageiros primeiro.”
