Fotos espias revelam a nova desportiva chinesa
A 500SR, uma versão moderna da sua irmã neo-retro, a Voom, recebeu aprovação na China e aproxima-se da sua estreia global com uma estética renovada.
Quatro cilindros, duas faces
Os seguidores da CFMoto na Ásia e na Austrália já conhecem a 500SR Voom: uma quatro cilindros de 499 cc com uma estética que remete para as décadas de 1980 e 1990, apresentando escapes duplos sob o assento e faróis redondos que imitam as entradas de ar frontais das clássicas motos desportivas.
Um projeto bem-sucedido, já estará à venda nesses países desde 2024, wmbora não tenha sido comericlaizada em Portugal devido ao reduzido interesse no segmento no nosso país. Igualmente, poucos se lembram de que, dois anos antes, a CFMoto tinha mostrado um protótipo camuflado com um visual completamente diferente — mais moderno, mais agressivo — que depois desapareceu no esquecimento. Parecia engavetado, mas na realidade estava apenas à espera. Agora que o projecto foi aprovado na China, a “verdadeira” 500SR — ao contrário da Voom no nome e, sobretudo, na carroçaria — está pronta para produção.
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Mesma mecânica, novo visual
Por baixo da carroçaria, pouco mudou em relação à Voom que conhecemos: o quadro tubular em aço é o mesmo, assim como o motor de quatro cilindros em linha DOHC de 499 cc com 78 cv às 12.500 rpm e 49 Nm às 10.000 rpm, a caixa de seis velocidades, a forquilha invertida ajustável de 41 mm e a distância entre eixos de 1.395 mm.
As linhas, no entanto, mudaram: a homenagem ao passado é substituída por um visual contemporâneo com apêndices aerodinâmicos nos painéis laterais, espelhos retrovisores no lugar dos do guiador e uma dianteira arrojada com luzes diurnas agressivas — o tipo de máscara que está tão na moda hoje em dia e que a CFMoto também utiliza na 675SR-R.
Essencialmente, quem procura um toque retro já tem outros modelos; Esta nova 500SR destina-se a quem procura algo mais contemporâneo.
Quando chega à Europa?
A verdadeira questão para nós é a chegada ao mercado ocidental. A Voom já deixou a sua marca — Ásia, Austrália e, em seguida, patentes registadas na Europa com algumas modificações no sistema de travagem e no suporte da placa de matrícula para cumprir as regulamentações locais.
O calendário da “nova” 500SR ainda não é oficial, mas a homologação na China é geralmente o primeiro passo concreto para um lançamento global. Considerando que a CFMoto está a construir sistematicamente a sua linha desportiva — a bicilíndrica 450SR, a quadricilíndrica 500SR, a tricilíndrica 675SR-R e uma 1000SR-RR ainda em desenvolvimento — a ideia principal é clara: a CFMoto quer juntar-se às grandes marcas.
Com um motor de quatro cilindros de 499 cc a produzir 78 cv a um preço presumivelmente competitivo, as coisas começam a tornar-se interessantes também para o mercado europeu. Falta saber se desta vez, aparecerá em Portugal.
