O título pode parecer exagerado mas acreditem que não é! Depois de termos ficado bem impressionados com a trail da Zontes, a 703F, chegou a RR para causar ainda melhor impressão. O segmento que tinha estado “adormecido” conhece novos desenvolvimentos, com novas prioridades e novas protagonistas. A Zontes é um desses casos!
por Domingos Janeiro • Fotos Paulo Calisto
Foi através da trail 703F que a Zontes fez uma entrada retumbante nas altas cilindradas, através de um motor que é muito querido entre os amantes das duas rodas, um três-cilindros de média cilindrada. Seguiu-se depois a apresentação da desportiva que encheu o olho aos mais radicais, principalmente aos mais jovens que mantêm um carinho especial pelo estilo desportivo, embora a oferta até então, estivesse muito acima das suas possibilidades, principalmente financeiras. Daí a queda abrupta das vendas entre as desportivas. Mas a chegada dos grandes colossos chineses veio alterar as regras do jogo, através de uma nova geração de motos derivadas da competição, mas agora menos extremas, mais dóceis e, principalmente, muito mais acessíveis em termos económicos, seja na hora da compra como na própria preparação da mesma, caso a ideia seja levar as incursões em pista mais a sério.
Além disso, o pacote que agora vos apresentamos surpreende pelo design muito bem conseguido e equilibrado e pelos componentes de topo com que nos brinda, como é o caso da travagem Brembo, das suspensões Marzocchi, ou dos pneus Michelin Power 6. Este é mais um projeto carregado de ambição, muito evoluído tecnologicamente, mas acima de tudo uma proposta quase “indecente” quando olhamos para a relação qualidade/preço. Uma nova ofensiva asiática começa agora!
Ciclística
Não posso negar que fiquei agradavelmente surpreendido pelo aspecto da nova 703 RR, que mereceu rasgados elogios logo no momento em que a fomos levantar à In Motos, assim como a feliz constatação de que estamos perante um conjunto equipado com componentes de alta qualidade. É uma moto que se destaca pelas linhas modernas, agressivas e bem equilibradas sem qualquer tipo de excesso, embora tenha sido claramente inspirada nas desportivas de maior cilindrada. No capítulo da estética destacam-se desde logo as condutas de admissão de ar laterais diretas ao filtro de ar, que ajudam a incrementar a potência e ajudam também a manter o equilíbrio da RR a velocidades mais elevadas, e a iluminação LED. As dimensões são tão contidas que falamos de um peso em ordem de marca na casa dos 202 kg de a cheio, já a contar com o depósito de 16 litros completo. Notável!
O quadro, nada flexível, é uma dupla-viga perimetral em alumínio, que pesa apenas 11 kg, ao qual se junta um sub-quadro (2,5 kg) amovível e um braço oscilante também de alumínio, estilo “banana”. As suspensões são Marzocchi, com uma forquilha invertida totalmente ajustável (compressão e extensão) na frente e um amortecedor da mesma marca e com os mesmos ajustes atrás. A travagem inclui dois discos de 300 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco traseiro com pinça de duplo pistão, tudo assinado pela Brembo e gerido por um sistema ABS de duplo canal. Os pneus são os consagrados Michelin Power 6 com medidas de 120/70-17” na frente e 180/55-17” atrás, que asseguram uma aderência notável.
Tecnologia de ponta
Aqui é onde a Zontes se tem vindo a destacar desde sempre em todos os seus modelos, com soluções curiosas mas que se revelam muito cómodas. Neste caso em concreto, contamos com dois modos de condução, controlo de tração e ABS em curva (ambos desconectáveis), quick shift para cima (não tem para reduzir o que é uma pena e poderá ser algo a rever numa próxima atualização), ignição sem chave (a chave remota é uma espécie de relógio digital que podemos usar sempre no pulso) e ainda um painel TFT de 6,75” muito completo, com cinco modos distintos de visualização da informação. Além da informação normal, temos a indicação da pressão dos pneus, conectividade com o smartphone e navegação por espelho (mediante a app da Zontes). Tudo isto controlado por botões de navegação rotativos integrados em ambos os punhos. Temos tomada USB, USB-C e punhos aquecidos.
Motor tricilíndrico
O bloco de três cilindros em linha é totalmente fabricado pela Zontes. Com 699 cc, a 4T, refrigeração por líquido e óleo, cumpre na integra a norma Euro 5+, apresenta uma cambota desfazada a 120º e veio de equilíbrio que além de contribuir para melhores prestações, brinda-nos com uma sonoridade entusiasmante (também cortesia do Ram Air). A potência fixa-se nos 95 cv às 11 200 rpm e um binário de 74,5 Nm às 8500 rpm. A potência original deste bloco é de 105 cv, mas para a Europa vem reduzido aos 95 cv para poder ser apresentada uma opção válida para carta A2, limitada aos 35 kW. Embora no motor não se tenha inventado nada de novo, enquadra-se na perfeição nas preferências e mais recentes tendências do mercado. Como já referimos, a caixa de seis velocidades está bem escalonada, mas o tacto pode ser melhorado assim como o funcionamento do quick shift.
O bloco destaca-se nos baixos e médios regimes, com uma subida de rotação consistente que convida a uma condução mais desportiva, que nos transporta para outra dimensão nas rotações mais elevadas. Além disso, é extremamente suave, sem vibrações, embora no início de curso do acelerador, no modo Sport, demonstre alguma brusquidão, mas no modo “E” volta a ser suave na entrega da potência. Para quem pretende andar rápido há que ter em atenção as aberturas do punho do acelerador nas passagens por curva porque no início do curso do acelerador parece não acontecer nada e de repente temos “tudo”… agradecia-se mais suavidade na entrega. Vibrações sentimos nos pés mas muito ténues. O consumo fixou-se perto dos seis litros, mas note-se que não tivemos qualquer contenção no punho direito!
Uma excelente experiência
Do que fica deste teste à nova Zontes 703 RR é uma semana muito bem passada aos seus comandos e a vontade aguçada de a testar em circuito onde dever ser uma delícia. O conforto também surpreendeu pela positiva, pois tem uma boa ergonomia e os avanços não são demasiado extremos e por isso, mais confortáveis até para o dia-a-dia em cidade. Em estradas onde reinam as curvas, mostrou-se ágil e divertida, com os pneus Michelin Power 6 a transmitirem confiança de sobra para os nossos ímpetos mais desportivos.
No geral, a Zontes conseguiu criar uma desportiva que é acessível no preço, mas rica em qualidade, tecnologia e desempenho.
CONCLUSÃO
A 703 RR é uma prova de que a indústria chinesa está a crescer, a amadurecer e a desafiar as grandes marcas. É uma moto que oferece muito mais do que o preço sugere e que pode mudar a forma como encaramos as motos desportivas de média cilindrada.
Já disponível nos concessionários, podemos optar por dois esquemas de cor: branco e vermelho ou cinzento e azul.
Agora, pasmem-se… o preço a pagar por esta nova abordagem desportiva da Zontes é… 7.799€… isso mesmo que leram…
Ficha técnica – ZONTES 703RR
Motor Tricilíndrico em linha, refrigerado por líquido e óleo
Distribuição DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 699 cc
Potência Máxima 95 cv às 11 500 rpm
Binário Máximo 76 Nm às 8500 rpm
Embraiagem Multi-discos em banho de óleo
Caixa 6 velocidades, com quick shift up
Final Por corrente
Quadro Dupla trave em alumínio
Suspensão Dianteira Forquilha invertida Marzocchi totalmente ajustável
Suspensão Traseira Amortecedor totalmente ajustável
Travão Dianteiro Dois discos de 300 mm, pinças radiais Brembo de 4 pistões, ABS
Travão Traseiro Disco com pinça Brembo de pistão simples, ABS
Pneu Dianteiro 120/70-17”
Pneu Traseiro 180/55-17”
Altura do Assento 820 mm
Distância entre eixos 1450 mm
Depósito 16 litros
Peso (ordem de marcha) 203 kg
Cores Branco e vermelho e cinzento e azul
Garantia 3 anos
Importador Terra Bastos
PVP 7.799€
PONTUAÇÃO – ZONTES 703RR
Estética 4
Prestações 3,5
Comportamento 4
Suspensões 3,5
Travões 3
Consumo 3,5
Preço 4
