A Bridgestone pretende estar sempre no topo da tecnologia quando falamos de pneus para veículos de 2 e 4 rodas. No que às motos diz respeito, mesmo não estando presente em dois dos campeonatos de velocidade mais famosos (MotoGP e WSBK), a marca japonesa nunca parou de evoluir as suas borrachas, pelo que apresentou os seus novos RS12 e V03: pura tecnologia de competição em pneus super desportivos que nós fomos conhecer ao Chang International Circuit, em Buriram!
por Fernando Neto • Fotos Bridgestone / Ant-Productions
Numa fase em que já são poucas as apresentações internacionais fora da Europa, e ainda menos as dedicadas às motos superdesportivas, o que leva uma marca de pneus a apresentar as suas novas borrachas num circuito na Tailândia? Pois bem, estamos a falar dos dois novos produtos topo de gama da Bridgestone, marca japonesa que, certamente pelo posicionamento geográfico, achou por bem receber jornalistas de todo o mundo em Buriram, após uma escala em Bangkok. E quem somos nós para reclamar… Posso dizer que foi uma das apresentações em que mais senti a inveja a muitos milhares de quilómetros de distância. Perfeitamente normal, se tivesse sido eu a ficar em Portugal teria sentido o mesmo!
RS12
O primeiro dia em pista foi dedicado ao RS12, que como devem imaginar, sucede ao RS11, e que é assim o pneu mais desportivo da marca homologado para estrada! Na verdade, é quase um slick, com pequenos rasgos, pelo que, para uma utilização intensiva em estrada poderá ser uma mais-valia em percursos bem sinuosos e em motos realmente desportivas. Para uma utilização mais “real” e tendo em conta que as estradas não são circuitos, a Bridgestone terá borrachas mais adequadas para um uso diário ou mesmo nos domingos de maior adrenalina, na minha opinião.
Características
Os principais destaques neste RS12 vão para o novo composto idealizado com base na competição e que é de aquecimento rápido e mais macio nos ombros (nunca usámos mantas de aquecimento com estes pneus); para o novo desenho do piso que beneficia a rigidez central e uma maior superfície de contacto com o solo em curva; e ainda a nova estrutura do pneu dianteiro.
Neste caso de nome “HE-MS Belt”, falamos de cintas adaptadas pela primeira vez a um pneu homologado para estrada e que possuem uma flexibilidade maior, para um melhor contacto da borracha com o solo, mais uniforme, em especial nas travagens fortes. Com estas melhorias, a Bridgestone refere que não só os tempos por volta são melhores que o anterior RS 11 mas que, acima de tudo, a performance é elevada durante mais tempo, num pneu que chega em janeiro numa medida única dianteira e em três para a retaguarda.
Em Buriram
Ainda com jet lag, e acordando ainda de noite porque a ideia era começarmos bem cedo devido ao calor e humidade extremos (que nunca surgiram), calhou-nos no primeiro turno uma Yamaha R1 preparada pela Yart, com a qual queríamos primeiro conhecer o circuito, antes de tentarmos perceber os pneus. A posição de condução extremamente desconfortável (avanços muito baixos e largos), com um depósito diferente e um motor preparado tornaram a tarefa muito difícil a um jornalista que pouco tem ido à pista.
Todas as motos apresentavam a caixa de velocidades invertida e a pista, tal como o esperado, tem uma zona de miolo divertida, sendo nos restantes pontos muito rápida e de “stop & go”, difícil para quem está a tentar familiarizar-se com alguma coisa. Nos turnos seguintes, já mais habituado ao circuito e aos comandos de motos como a Honda CBR 1000 RR-R, Ducati Panigale V2 S e BMW S 1000RR, já me senti muito mais à vontade para explorar pneus que, sendo de estrada / “track-day”, no fundo estão praticamente ao nível de borrachas de competição!
Estáveis em travagem, capazes de realizar trajetórias fáceis, com bons ângulos de inclinação em curva, e com excelente tração à saída das mesmas, mostraram ainda as suas mais-valias quando começámos a perceber que são capazes de realizar diversos turnos de 20 minutos, sem perderem eficácia ao longo do tempo. Isso será importante para os adeptos dos track-days, quer venham a circular na moto até ao circuito, ou queiram simplesmente “derreter” borracha ao longo de um dia inteiro em pista. O escorregar é progressivo e nada assustador, e ainda vimos como estes RS12 aguentam muito ao longo de um dia, não só ao nosso ritmo, mas acima de tudo com jornalistas/pilotos que em pista rodavam de forma alegre atrás de guias que já haviam corrido em campeonatos do mundo. Mas se com os “estradistas” RS12 já foi assim, como seria com os slick V03?
Com os “carecas”
No dia seguinte, com os slick V03, a Bridgestone manteve o mesmo cuidado de colocar as pressões certas (mais baixas), mas deixámos de ter o cuidado de realizar uma primeira volta conservadora, pois passámos a usar mantas de aquecimento. Passámos a ter à disposição também uma Ducati Panigale V4S, mas todas elas, sempre com caixa invertida (importante não esquecer, ainda para mais num circuito bem rápido como este)! Nestes V03 a marca incorpora ainda mais os ensinamentos retirados da competição, e é importante dizer que todas (sim todas) as equipas de fábrica do Mundial de Endurance em 2025 quiseram estar equipadas com borrachas Bridgestone, porque simplesmente eram as melhores!
Nestes V03 os compostos são novos e tanto o pneu dianteiro como o traseiro apresentam um diferente perfil, que faz aumentar a superfície de contacto com o solo, para uma maior velocidade em curva e rapidez por volta, mantendo a consistência. Além disso, a marca apresentou ainda o V03 Sprint traseiro, com uma aderência ainda melhor e idealizado para corridas curtas. Um V03 que estará disponível numa medida dianteira e duas traseiras (não disponível o 180 atrás), e em vários compostos, num pneu que poderá servir desde o utilizador mais comum de track-day até ao piloto amador / profissional que pretende apenas vencer!
A nossa experiência
Sendo pneus de produção em massa mas de competição, baseados nos que a marca utiliza ao mais alto nível no Mundial de Endurance, a experiência só poderia ser incrível, e foi mesmo! Os RS12 são muito bons, mas com os V03 as diversas motos testadas passaram a seguir como num carril, facilitando a manutenção da trajetória escolhida. Pelo diferente perfil do pneu traseiro, mais elevado, sente-se que qualquer moto fica mais alta, isso acaba por dar-nos sempre mais borracha em curvas e ângulos de inclinação incríveis, que fomos tentando descobrir. Durante este teste tivemos a oportunidade de testar também o anterior V02, sendo difícil dizer se sentimos diferenças: o novo pareceu ligeiramente mais estável e colado ao chão em 2 setores da pista, mas duvido que eu estivesse a andar suficiente rápido para notar isso.
O que percebi, quando andei com o pneu Sprint durante a tarde, é que os limites passaram a estar ainda mais longe. Já bem à vontade nesta pista e com um pneu que permite acelerar bem cedo à saída das curvas foi uma delícia tentar abusar deste pneu Sprint, sem que ele praticamente se queixasse. Dura menos? Certamente que sim, mas já se sabe que os prazeres maiores duram menos!
Excelentes pneus estes RS12 e V03 que a Bridgestone apresentou no traçado mundialista de Buriram, com tecnologias que, certamente, irão mais tarde ou mais cedo ser adotadas a outros pneus de diversos segmentos. É também essa a grande mais-valia do mundo da competição! Em Portugal a Bridgestone é distribuída pela Lusomotos e podem pedir mais informações através do website www.lusomotos.com.
