Todos os segredos da (pequena) moto Indiana do futuro
A primeira moto elétrica da Royal Enfield já está à venda na Índia e chegará à Europa em setembro. Aqui estão os números finais. Comecemos por um esclarecimento muito necessário, porque há sempre confusão: a Flying Flea C6 é, de certa forma, a primeira Royal Enfield elétrica. De outras formas, porém, não é.
É o primeiro modelo da Flying Flea, uma marca independente, criada dentro da Royal Enfield e dedicada exclusivamente às motos elétricas.
Foi apresentada em Milão, na véspera da EICMA 2024, e hoje chegou finalmente o seu momento de revelação (um pouco como a Scrambler para a Ducati, em resumo). Está à venda na Índia desde abril e deverá chegar à Europa por volta de setembro. E se há uma coisa que se percebe à primeira vista, é que é diferente de tudo o que existe no mercado.
Alumínio forjado e aquele garfo…
O destaque está na frente: uma forqueta em forma de paralelogramo de alumínio forjado, completa com um guarda-lamas articulado. Hastes exteriores e articulações expostas, uma solução comum nas motos até à década de 1930, e que aqui é a referência mais explícita ao seu antecessor. E o antecessor merece algumas linhas, porque este nome não é um truque de marketing. Em 1942, o Exército Britânico procurava uma moto suficientemente pequena para ser lançada de paraquedas com as unidades aerotransportadas, fornecendo aos soldados um veículo assim que pisassem atrás das linhas inimigas.
A Royal Enfield respondeu com a WD/RE, uma 125cc a dois tempos que pesava menos de 60 kg: pouco mais de um terço de uma Norton 16H, a moto militar padrão da época. Era protegida dentro de uma jaula tubular de aço, era acoplado um paraquedas e era lançada pela porta traseira. Uma pequena mota que desceu do céu: os paraquedistas apelidaram-na de Pulga Voadora, e a alcunha acabou por ofuscar a sigla oficial.
Ah, e o garfo da época? Um paralelogramo de aço prensado, suspenso por três elásticos.
Materiais preciosos
O resto da nova Flying Flea é igualmente invulgar e refinado: a estrutura é um exoesqueleto de alumínio forjado sem emendas, que se estende numa única peça da coluna de direção à escora traseira, enquanto a bateria está acondicionada numa carcaça de magnésio aletada que funciona como elemento estrutural. As alhetas, com as dianteiras e as traseiras a encontrarem-se no centro num padrão que lembra uma asa, são tudo menos aleatórias. A Royal Enfield vê o futuro à frente, a tradição no passado e a fusão destes dois elementos no meio.
Nós, que não somos designers, vemo-la principalmente como uma bela peça de magnésio, mas o design funciona. Especificações: 100 mm de curso na suspensão dianteira, mono-amortecedor traseiro de 110 mm, jantes de 19 polegadas à frente e atrás com pneus estreitos de 90 polegadas, disco de 260 mm à frente e 220 mm atrás, altura do assento de 823 mm e altura ao solo de 206 mm. Pesa 124 kg em ordem de marcha, um número que explica todo o projeto.
Disponível em duas cores: Verde Flea e Preto Storm.
Motor Urbano
O motor é um síncrono de íman permanente, refrigerado a ar, montado na posição central, com transmissão final por correia. Debita 15,4 kW de potência máxima, aproximadamente 21 cv, e 8 kW de potência nominal contínua. A Royal Enfield divulga dois valores de binário, e convém esclarecer desde já a diferença: 60 Nm é o binário do motor, enquanto os mais de 400 Nm são o binário na roda, medido após a transmissão final. A velocidade máxima é de 115 km/h, e os tempos de aceleração parcial indicam claramente a que se adapta: 0-20 km/h em 0,93 segundos, 20-40 km/h em 1,06 segundos, 40-60 km/h em 1,52 segundos e 60-80 km/h em 2,48 segundos. A bateria é de iões de lítio de 3,91 kWh, com uma autonomia declarada de 154 km no notoriamente generoso ciclo de testes indiano IDC: na prática, o ideal é esperar cerca de 100 km.
O carregador é integrado, resistente às intempéries e possui um cabo com fecho. Funciona com uma tomada padrão, oferecendo três modos selecionáveis e um nível de carga configurável. Carrega a um ritmo de aproximadamente 1% por minuto, com um pico de 2,2 kW: pouco mais de uma hora para carregar 20% a 80%.
A electrónica é a verdadeira surpresa
Aqui, a Flying Flea destaca-se na sua categoria. Há ABS em curva de dois canais com ABS traseiro desativável e controlo de tração sensível ao ângulo de inclinação. Existem cinco modos de condução, um deles personalizável, que não só cortam a potência, como também afetam a resposta do acelerador, a travagem e a travagem regenerativa, esta última com dois níveis. Tudo é gerido por uma unidade de controlo do veículo desenvolvida à medida, com um chip especialmente concebido, que, segundo a Royal Enfield, permite mais de 200 mil combinações de configurações. O painel de instrumentos é um ecrã TFT circular sensível ao toque de 3,5 polegadas com navegação Google Maps, Wi-Fi, Bluetooth e conectividade 4G, fecho eletrónico de condução e um smartphone que funciona como chave. Sob a tampa do depósito de combustível, existe um compartimento que guarda um smartphone (e nem sequer um pequeno, tendo em conta que comporta um iPhone 17 Pro Max) com carregamento sem fios ou porta USB-C.
Quanto custa e quanto custará (aproximadamente) aqui?
Na Índia, o preço inicial é de 2,79 lakh de rupias, ou 279.000 rupias: cerca de 3.000 dólares, ou pouco mais de 2.800 euros à taxa de câmbio atual. Estes valores não estarão disponíveis na Europa, obviamente, porque entre homologação, impostos e logística, os números são diferentes. Ainda não foi anunciado nada de oficial para Itália, nem uma lista de preços nem uma data de lançamento: as estimativas rondam os 5.000€, e esperamos que chegue em setembro, mas até que a Royal Enfield confirme, são apenas estimativas. Se for esse o caso, a C6 preencherá um espaço que está atualmente quase vazio: o de uma moto elétrica compacta com um preço acessível e características interessantes.
A Royal Enfield revelou também onde é fabricada a moto, o que, no caso de uma moto elétrica, é talvez a parte mais interessante: em Vallam Vadagal, um parque industrial da SIPCOT no distrito de Kancheepuram, perto de Sriperumbudur, a sudoeste de Chennai, foi criado um departamento dedicado exclusivamente à Flying Flea, juntamente com um laboratório elétrico construído de raiz em pouco mais de um ano. Aí, baterias, motor e software são submetidos a rigorosos testes em bancada ainda antes de chegarem às ruas. Existe uma secção inteira dedicada à simulação de falhas e anomalias para que possam ser detetadas em laboratório, em vez de serem encontradas debaixo do traseiro de um cliente.
Por detrás do projeto estão mais de 200 engenheiros entre a Índia e o Reino Unido, 28 patentes registadas e a decisão de desenvolver o motor, a bateria, o BMS e o software internamente. Em suma, a perceção é de que a Royal Enfield acerta quando se dedica a algo, e a Flying Flea é apenas a mais recente demonstração de força de uma marca que finalmente regressa à glória de há quase 100 anos.
