Retorno à simplicidade a pedido de muitos
A 411, descontinuada em 2023, renasce com o motor da Scram 440 e uma sexta velocidade. A data de lançamento já está definida; será que ela também chegará a Portugal?
Regresso a Chennai
Em 2023, a Royal Enfield descontinuou a Himalayan 411 e substituiu-a pela 450 refrigerada a líquido: garfos invertidos, cabeça DOHC de quatro válvulas, acelerador eletrónico e painel TFT com espelhamento do Google Maps — em síntese, um evidente salto geracional. No entanto, uma parte significativa dos seus clientes nunca deixou de lamentar o que a 450 tinha perdido ao longo do caminho: a simplicidade do motor monocilíndrico de curso longo, a potência lenta e suave a baixas rotações e o consumo de combustível típico das motos de antigamente.
Três anos depois, parece que a fabricante indiana decidiu que este público merece ser reconquistado. A Himalayan 440, a 411 de sempre com o motor atualizado, será revelada a 4 de setembro de 2026, data anunciada pela própria Royal Enfield nos seus canais de redes sociais. Será o décimo aniversário do projeto Himalayan, que começou em 2016.
O coração é o da Scram
Sob o depósito de combustível está o motor que já conhecemos da Scram 440: LS440, um motor monocilíndrico de 443 cc, refrigerado a ar e a óleo, com uma única árvore de cames, duas válvulas e diâmetro e curso de 81 x 86 mm (curso longo, de facto). Produz 25,4 cv às 6.250 rpm e 34 Nm às 4.000 rpm, com uma caixa de seis velocidades em vez das cinco da antiga 411 e uma embraiagem de transmissão mais leve. Números modestos, e ninguém discordaria: a chave não é a potência, mas sim a sexta velocidade, que faltava à 411 e era bastante notória em estrada.
A comparação com a sua irmã maior é curiosa: a Himalayan 440 e a Himalayan 450 diferem em pouco menos de dez centímetros cúbicos nos seus nomes comerciais, mas os dois motores monocilíndricos não têm nada em comum, nem em termos de refrigeração, nem na sua arquitetura de distribuição, nem na sua filosofia de entrega de potência.
O “novo” motor, com a cilindrada aumentada para 440 cc
O que esperar e a pergunta do costume; O restante deverá ser herdado em grande parte da saudosa 411: roda dianteira de 21 polegadas, rodas raiadas com câmaras de ar, curso generoso de cerca de 200 mm, travões de disco com ABS comutável atrás e altura do assento a rondar os 80 cm, face aos 82,5 cm da 450. Ninguém apostaria na possibilidade de jantes de liga leve com pneus sem câmara ou no painel TFT da 450 na Índia: o objectivo é manter o preço baixo. No mercado indiano, a Scram 440 topo de gama custa 232.000 rupias e a Himalayan 450 topo de gama, 339.000.
A imprensa local estima o preço da Scram 440 em cerca de 240.000 a 250.000 rupias, ou pouco mais de 2.200 euros à taxa de câmbio de meados de agosto de 2026, excluindo impostos e portes.
E eis o problema: em janeiro passado, fizemos a mesma estimativa para a Scram 440, prevendo um preço entre os 4.500 e os 5.000 euros. Ela nunca chegou: manteve-se uma pechincha na Índia. Portanto, para além de especulações, existem poucas informações concretas, exceto a data de lançamento definida pela Royal Enfield; esperamos saber mais até lá. Ou talvez tenhamos de esperar até à EICMA 2026.
