Revelações que apontam as tendências de mercado futuras
Da superdesportiva V3 da Honda à Ténéré de menor cilindrada da Yamaha, eis cinco conceitos e novas ideias apresentados há dias na EICMA 2026 que gostaríamos de ver chegar à linha de produção. A EICMA é sempre um excelente local para ter uma ideia do que os fabricantes de motos planeiam para o futuro — embora nem tudo o que é exibido no evento acabe por chegar aos concessionários. Alguns conceitos não passam de exercícios de design, outros oferecem uma antevisão das novas tecnologias, enquanto uns poucos parecem, de forma reveladora, estar quase prontos para o mercado.
A edição deste ano, realizada em Milão, trouxe vários exemplos destas três categorias. Os fabricantes aproveitaram o evento para exibir de tudo, desde novas configurações de motores a formas alternativas de transporte individual. Também surgiram pistas interessantes sobre o rumo que algumas linhas de motos consagradas podem tomar, especialmente à medida que as marcas procuram preencher lacunas nos seus portfólios atuais.
É claro que nem todo o conceito tem de se tornar um modelo de produção para ser relevante. Algumas das ideias mais insólitas são interessantes precisamente por desafiarem as nossas expectativas em relação a um fabricante de motos — mesmo que a possibilidade de as comprar ainda esteja algo distante. Com isto em mente, selecionámos cinco conceitos e novas ideias apresentados na EICMA que gostaríamos muito de ver desenvolvidos. Alguns parecem ter muito mais hipóteses de chegar à produção do que outros, mas todos nos trouxeram algo em que pensar.
1 . Benda Vinster 700 e Vinster X 700 Em rigor, a Benda Vinster 700 e a Vinster X 700 já ultrapassaram a fase de conceito, tendo sido formalmente apresentadas como modelos de produção após o seu aparecimento na EICMA. No entanto, como nasceram de um projeto focado no design, vale a pena incluí-las — especialmente porque demonstram o quanto a Benda está disposta a experimentar com a estética das suas motos. Ambos os modelos utilizam o motor V-twin de 691,6 cc com refrigeração líquida do fabricante — o mesmo presente na Rock 707 e na nova moto de aventura Capra 700. A potência declarada é de 72 cv às 9000 rpm, com um binário de 50 lb-ft (aprox. 67,8 Nm) disponível às 6500 rpm. O motor está instalado num chassis de berço duplo, equipado com uma balança de alumínio e suspensão convencional em ambas as extremidades. A diferença entre os dois modelos reside no estilo e na proposta de utilização.
A Vinster 700 (versão standard) segue uma abordagem mais orientada para o segmento roadster tradicional, enquanto a Vinster X 700 adota um visual inspirado no estilo adventure-touring. Esta última conta ainda com uma roda dianteira de 19 polegadas — em comparação com a roda de 17 polegadas do modelo standard — e um assento mais elevado, a 865 mm do solo, contra 830 mm na versão convencional. A decisão da Benda de desenvolver duas motos distintas a partir da mesma plataforma é interessante, sobretudo numa altura em que a empresa expande a sua atividade para novos segmentos. O seu motor V-twin de 700 cc torna-se uma peça cada vez mais fundamental nesta estratégia, servindo de base para vários tipos de moto, sem necessidade de criar um novo design de motor para cada modelo.
Honda VIIIR V3 Supersport O novo motor V3 da Honda tem sido um dos desenvolvimentos mais intrigantes na história recente da marca. A EICMA 2026 permitiu, pela primeira vez, observar como este propulsor poderia ser aplicado numa moto desportiva. O concept VIIIR utiliza esta configuração de motor pouco convencional num conjunto de estilo supersport, o que pode oferecer à Honda um novo concorrente numa categoria cada vez mais disputada. O concept baseia-se num motor V3 de 900 cc com refrigeração líquida, intimamente relacionado com o propulsor que está a ser desenvolvido para a V3R900 E-Compressor.
No entanto, existe uma distinção importante entre as duas máquinas, uma vez que a versão “supersport” deve utilizar uma configuração de motor aspirado, em vez de um sistema com compressor controlado electronicamente. Isto poderá representar uma alternativa interessante aos motores de quatro cilindros e aos de dois cilindros paralelos que, atualmente, dominam o mercado das motos desportivas de média cilindrada.
A Honda tem mantido a CBR600RR na categoria World Supersport, mas a concorrência de modelos como a Ducati Panigale V2, a Yamaha R9 e a Kawasaki ZX-6R mostra que, certamente, há espaço para uma nova abordagem. A VIIIR poderá também oferecer à Honda a oportunidade de desenvolver uma plataforma orientada para as ruas, com potencial suficiente para servir de base a uma nova moto de competição. Embora não haja garantia de que o concept se torne um modelo de produção exatamente na forma apresentada no EICMA, a possibilidade de uma nova moto desportiva equipada com um motor V3 é bastante atraente.
Concept Yamaha Ténéré 4
A Yamaha Ténéré 700 consolidou-se como uma das motos de aventura de média cilindrada mais reconhecidas do mercado, mas sempre houve espaço para algo mais pequeno e mais acessível. A Ténéré 4 Concept pode ser a resposta, com a Yamaha a confirmar que a moto de aventura ligeira foi desenvolvida em resposta à procura dos clientes. A ideia é relativamente simples: pegar na linguagem de design familiar da Ténéré e aplicá-la a uma moto mais pequena, compatível com a categoria A2. A Yamaha ainda não confirmou a cilindrada do motor nem os números finais de performance, mas o concept pretende oferecer um ponto de entrada mais acessível à sua linha de aventura, sem sacrificar o foco fora de estrada que ajudou a tornar o nome Ténéré tão popular. Visualmente, o concept é imediatamente reconhecível, com um perfil esguio, um depósito de combustível baixo e uma carenagem inspirada nos ralis.
A Yamaha equipou ainda a moto de demonstração com suspensão KYB, jantes de raios de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, pneus Michelin Anakee Wild e um escape Akrapovič em titânio. Estes componentes podem não sobreviver à transição para um modelo de produção, mas indicam bem a direção pretendida para a moto. A categoria das motos de aventura de menor cilindrada é já um segmento cada vez mais concorrido do mercado, com modelos como a Royal Enfield Himalayan 450, a KTM 390 Adventure e a Honda NX500 a oferecerem diferentes interpretações de uma condução de aventura acessível. Uma Ténéré com um motor mais pequeno poderá oferecer à Yamaha uma forte alternativa, sobretudo se conseguir manter o peso baixo e preservar a capacidade todo-o-terreno da sua irmã maior.
Kawasaki Corleo Concept 4
A Corleo da Kawasaki é provavelmente a entrada mais invulgar desta lista, e chamar-lhe uma moto de conceito seria forçar um pouco a definição. Em vez de duas rodas, tem quatro pernas robóticas, com o piloto sentado a cavalo na máquina e a controlar os seus movimentos através de mudanças na posição do corpo. É, essencialmente, a tentativa da Kawasaki de repensar a mobilidade pessoal para além da moto tradicional. A máquina movida a hidrogénio foi apresentada na EICMA como um protótipo em tamanho real, após a sua revelação anterior, e faz parte da exploração mais ampla da Kawasaki Heavy Industries em tecnologias de transporte alternativas. A empresa está a aplicar a sua experiência em robótica e desenvolvimento de motos para criar um veículo concebido para viajar em terrenos desafiantes.
Em vez de utilizar guiador e controlos de direção convencionais, a Corleo é operada de forma mais semelhante à montagem de um cavalo. O piloto desloca o peso do corpo para direcionar o veículo, enquanto as suas quatro pernas independentes são concebidas para se adaptarem às mudanças no terreno. A Kawasaki está também a desenvolver um sistema de navegação dedicado capaz de detetar fatores como o clima, a temperatura, as condições da superfície e a presença de animais selvagens. Claramente, ainda é necessário um desenvolvimento considerável antes que algo como o Corleo se possa tornar um veículo prático para o dia-a-dia. O seu sistema de energia a hidrogénio, o hardware robótico e o método de controlo invulgar apresentam desafios que as motos convencionais simplesmente não precisam de enfrentar. Isto também levanta algumas questões bastante óbvias sobre o custo, a acessibilidade e onde tal veículo poderia realmente ser utilizado.
Benelli Tornado Concept Naked Tre 903
O regresso da Benelli ao desenvolvimento de motores de três cilindros foi uma das surpresas mais interessantes da EICMA, com o fabricante italiano a revelar o concept Tornado Naked Tre 903. O nome será familiar para qualquer pessoa que se lembre dos modelos anteriores da Tornado Tre da empresa, e o novo concept sugere que a Benelli pode estar a preparar-se para revisitar uma parte da sua história que ajudou a estabelecer a sua reputação. A máquina é alimentada por um motor de três cilindros com quase 900 cc, com a Benelli a anunciar um peso de apenas 56 kg para o propulsor e um limite de rotação de 14.000 rpm. Os números detalhados de desempenho ainda não foram divulgados, embora a configuração do motor e a gama de funcionamento declarada sugiram um carácter muito diferente das unidades bicilíndricas paralelas que actualmente equipam grande parte da gama da empresa.
Há também muita tecnologia interessante noutros aspetos. O concept apresenta um quadro modular composto por três secções separadas, com componentes dianteiros e traseiros em alumínio unidos por uma secção central em compósito. A Benelli descreve isto como uma forma de permitir que o quadro seja adaptado a diferentes motos, fornecendo potencialmente a base para vários modelos futuros, ao mesmo tempo que reduz os custos de desenvolvimento e fabrico.
A Tornado Naked Tre 903 traz também equipamento mais sofisticado, incluindo uma suspensão traseira Öhlins totalmente ajustável, forquilhas dianteiras Marzocchi e um sistema aerodinâmico ativo controlado por uma IMU (Unidade de Medição Inercial).
As suas alhetas (winglets) são controladas de forma independente, estando o sistema concebido para ajustar o seu funcionamento de acordo com a velocidade, as condições de condução e as ações do condutor. É provável que alguns destes artigos sejam exclusivos do conceito, mas dão uma ideia da tecnologia que a Benelli está a explorar. De notar que a Benelli descreveu a 903 como uma plataforma de testes para ideias que estão a ser desenvolvidas atualmente, sem confirmar se se tornará um modelo de produção no futuro. Isto significa que não devemos esperar, necessariamente, ver esta moto específica a chegar aos concessionários; contudo, o regresso de um motor de três cilindros e a introdução de uma plataforma modular podem ter implicações muito mais vastas para a marca. Gostaríamos certamente de ver a Benelli a levar estas ideias mais longe, especialmente se isso significar o regresso de uma legítima moto de três cilindros virada para a estrada à sua linha de produtos.
