Um novo tipo de airbag ‘contorna’ o motociclista após deflagração
Uma nova patente da Autoliv mostra como os airbags para motociclos podem vir a evoluir: um sistema com contornos que, uma vez acionado, envolve o motociclista e oferece proteção adicional em impactos frontais, laterais e de sobreposição.
Os Airbags para Motos Patenteada pela Autoliv, multinacional sueca especializada em sistemas de segurança para a indústria automóvel, são revelados por uma nova patente, que demonstra uma evolução do conceito de airbag para motociclos, visando melhorar a eficácia do sistema ao aumentar a área de proteção durante a insuflação.
Como funciona o sistema
Tal como acontece com outros airbags para motociclos, o princípio de funcionamento do novo dispositivo patenteado pela Autoliv é muito semelhante ao dos airbags automóveis. Uma série de sensores deteta o impacto e ativa um gerador de gás que enche rapidamente a almofada antes que o corpo do motociclista atinja a zona de impacto. Durante a deflação, o airbag absorve parte da energia do impacto, reduzindo as forças transmitidas ao motociclista e, por conseguinte, o risco de ferimentos.
Como mencionado, este não é um conceito totalmente novo, nem mesmo na indústria de motociclos. Há cerca de vinte anos que a Honda Gold Wing, a única moto de produção a adoptar um airbag integrado, utiliza um sistema baseado no mesmo princípio. O que diferencia a nova solução da Autoliv é o formato e o tamanho da almofada.
Uma estrutura contornada que envolve o piloto
Na nova patente, o sistema surge mais complexo. A almofada é composta por câmaras de ar superior e inferior, envoltas numa única estrutura exterior feita de múltiplos painéis de tecido contornado. As correias (indicadas nos desenhos da patente por linhas pontilhadas) servem para manter a sua posição e estrutura durante a insuflação, enquanto o formato está concebido para envolver o tronco e a cabeça do condutor, com aberturas na zona dos braços para evitar que o airbag interfira com o controlo da moto.
Mais fácil de integrar em scooters e motos de turismo
Tal como muitas outras soluções discutidas anteriormente, esta parece particularmente adequada para scooters, cruisers e motos de turismo — ou seja, modelos com uma posição de condução direita e um condutor relativamente afastado do guiador e da frente da moto. Implementá-la numa moto desportiva, no entanto, é mais complexo. A posição de condução, com o peso concentrado na dianteira, coloca a cabeça do condutor acima da coroa da suspensão dianteira e mais próxima do ponto de impacto numa colisão frontal. Nestas condições, não só há menos espaço para o airbag, como o sistema teria de encher ainda mais rapidamente. Além disso, os condutores de motos desportivas tendem a movimentar o corpo nas curvas, o que dificulta o desenvolvimento de um airbag eficaz independentemente da posição do condutor.
Porque não se tornaram ainda comuns?
Isso já vem sendo discutido há anos. A tecnologia para os airbags que funcionam corretamente nas motos já existe há algum tempo: vinte anos de utilização na Gold Wing comprovam-no. Entretanto, os sistemas de segurança evoluíram significativamente. Então, por que não se tornaram comuns? Os principais obstáculos parecem ser o custo e a procura. Muitos motociclistas estão dispostos a investir uma quantia considerável em capacetes ou equipamento de proteção, mas pagar um preço mais elevado por um sistema que esperam nunca ter de utilizar continua a ser um ponto de discórdia.
Uma tendência semelhante foi observada com o ABS quando foi introduzido, passando rapidamente de uma opção raramente considerada a indispensável (senão obrigatória).
Será que os airbags integrados nas motos seguirão o mesmo caminho? É possível. Muito dependerá da vontade dos fabricantes em impulsionar o desenvolvimento e começar a oferecer o sistema, pelo menos como opcional, num número crescente de modelos. De qualquer forma, a Autoliv não é certamente a única empresa a trabalhar nesta tecnologia, pois já antes a japonesa Toyoda Gosei entrara no mercado com um protótipo dedicado a veículos de duas rodas de todas as marcas.
