Reunimos os mais comuns pontos sobre pneus, que muitos desconhecem
“Pressão mais baixa melhora a aderência”… “os pneus só se desgastam com o uso”… “todos os pneus se desgastam da mesma forma”…
Embora pareçam inofensivos, estes mitos podem afetar a segurança e o desempenho de qualquer moto.
Apesar de serem o único ponto de contacto do veículo com a estrada, muitos condutores continuam a desconhecer aspetos essenciais sobre os pneus. Persistem ideias feitas sobre pressão, profundidade do piso ou idade que não correspondem à realidade e podem afetar o desempenho, a segurança e a vida útil deste componente essencial.
Com o objetivo de promover uma condução mais segura e responsável, a Bridgestone, líder global em pneus premium e soluções de mobilidade sustentável, desmistifica os principais mitos relacionados com os pneus.
Mito 1: não é preciso verificar pneus novos
Um pneu novo também exige verificações regulares. A pressão de insuflação e o estado geral, cortes, fissuras, falta de borracha ou outros danos, devem ser monitorizados para garantir desempenho e segurança. A pressão deve ainda ser ajustada às condições de utilização do veículo, sempre de acordo com as especificações do fabricante.
Mito 2: se ainda tiver piso, o pneu está em perfeitas condições
Em Portugal, o relevo deve ser de, pelo menos, 1 mm, pelo Decreto Regulamentar n.º 7/98, artigo 6.º. A profundidade do piso é um indicador importante do estado de um pneu, mas não deve ser o único critério de avaliação. Desgaste irregular, cortes, fissuras, falta de borracha ou danos nas paredes laterais também podem comprometer o desempenho. Mesmo quando parece estar em bom estado, um pneu pode ter perdido eficácia devido ao envelhecimento do composto de borracha ou a uma manutenção inadequada. Por exemplo, se a borracha estiver endurecida, pode manter uma profundidade de piso legal, mas perder elasticidade, aderência e segurança. Mesmo com piso ainda visível, a aderência pode estar comprometida por esses fatores. Por isso, é essencial fazer inspeções regulares e estar atento a sinais como vibrações, aumento da distância de travagem, perda de estabilidade ou alterações na resposta da direção. Perante qualquer um destes sinais, deve recorrer-se a uma oficina especializada.
Mito 3: reduzir a pressão aumenta a aderência
Ao contrário do que muitas vezes se pensa, reduzir a pressão dos pneus não melhora a aderência. Os pneus são concebidos para funcionar a uma pressão específica, que otimiza a área de contacto com a estrada e assegura o desempenho previsto pelo fabricante. Quando a pressão é insuficiente, esse equilíbrio é afetado: a capacidade de resposta diminui, sobretudo em travagens ou mudanças bruscas de direção, e a segurança pode ficar comprometida. O pneu ‘mole’ mexe-se durante a condução e dá uma sensação preguiçosa à moto, reduzindo a precisão de trajetória. Além disso, a pressão baixa provoca desgaste prematuro e irregular, aumenta a resistência ao rolamento e contribui para um maior consumo de combustível.
Por outro lado, a pressão excessiva também não é recomendada. Embora possa reduzir ligeiramente a resistência ao rolamento e o consumo de combustível, compromete o comportamento em estrada e a segurança, podendo diminuir a tração e aumentar as distâncias de travagem. Em situações extremas, aumenta o risco de danos por impacto, sobretudo ao passar por buracos ou passeios. Também provoca reações mais súbitas, que podem apanhar o motociclista de surpresa. Ao encher os pneus, deve seguir-se sempre a pressão recomendada pelo fabricante do veículo, indicada no manual do proprietário, ou por vezes numa estampa no protetor da corrente.
Mito 4: os pneus dianteiros e traseiros desgastam-se da mesma forma
O desgaste depende de vários fatores, como o tipo de veículo, o sistema de tração, a distribuição de peso, o estilo de condução e o estado da suspensão e da direção. Numa moto, o pneu traseiro e o dianteiro desempenham papéis totalmente diferentes: o dianteiro dirige a moto em curva e aguenta a força da travagem quando o peso da moto se transfere para a dianteira. O traseiro lida com as forças sob aceleração e aguenta a maior parte do peso em condução normal. Por isso, verificar regularmente a pressão e o estado dos pneus, promove um desgaste mais uniforme, ajuda a manter o equilíbrio do veículo e prolonga a vida útil dos pneus.
Mito 5: se não conduzir com muita frequência, os pneus quase não envelhecem
Além da quilometragem, também a passagem do tempo afeta os pneus. Embora não tenham um prazo de validade estrito, os materiais e compostos perdem qualidades devido à exposição solar, às temperaturas e às condições ambientais. Por isso, é importante conhecer a idade do pneu, que pode ser verificada através do código DOT na parede lateral, onde constam a semana e o ano de fabrico. A partir dos cinco anos, o pneu deve ser substituído, ou antes se apresentar sinais de deterioração, para preservar a elasticidade e a tração.
Mito 6: um pneu furado tem de ser sempre substituído
Nem todos os furos obrigam à substituição. Em muitos casos, a reparação é possível e permite continuar a utilizá-lo em segurança, desde que a avaliação e a intervenção sejam feitas por um profissional qualificado. Há vários sistemas de reparação rápida no mercado que nem necessitam remover o pneus da jante. Os sprays de enchimento são normalmente uma perda de tempo, deixando uma pasta pegajosa no pneu e só se recomendaria a sua utilização em emergência.
Mito 7: os pneus são todos praticamente iguais
Dois pneus visualmente idênticos podem ser totalmente diferentes em desempenho, eficiência e segurança. Tração, travagem, resistência ao rolamento, estabilidade, conforto de condução, durabilidade e dispersão de água dependem não só da mistura, mas da qualidade e da engenharia do pneu, bem como da sua correta manutenção. Na compra de pneus novos, a qualidade, e não apenas o preço, deve ser o fator decisivo.
