Depois de analisarmos as scrambler’s mais ligeiras, de 400 a 650cc, chega agora a vez de abordamos as opções de maior capacidade, modelos que vão dos 700 a 1200cc, verdadeiros baluartes de potência e com maior alcance, que tanto nos podem servir no dia a dia, como fazer uma escapadinha no fim de semana por trilhos offroad ligeiros.
POR RICARDO FERREIRA . FOTOS: MARCAS
A procura por motos que possam fazer quase tudo persiste. A popularidade da scrambler tem oscilado ao longo dos anos, mas é seguro dizer-lhes, que a procura por estas motos é hoje mais forte do que nunca! Não importa, se pretende realmente andar na areia e nos trilhos florestais, ou se o faz apenas pela estética, o espectro das motos scrambler é vasto em preço e desempenho. Neste artigo, encontra algumas das opções mais recentes.
BRIXTON CROMWELL 1200 X
A Brixton Motorcycles, de propriedade austríaca, está de olho no panorama retro moderno, e o muito aguardado modelo Cromwell de 1200 cc tem como alvo alguns dos modelos mais sonantes do segmento. Enquanto a Cromwell 1200 standard parece uma sósia da Bonneville, a Cromwell 1200 X, mais offroad, parece uma concorrente à altura da Scrambler 1200 da Triumph.
Baseada na Cromwell 1200, a variante X utiliza o maior motor bicilíndrico paralelo da marca e equipa-o com hardware robusto e de dupla finalidade. O motor bicilíndrico de 1222 cc refrigerado a líquido produz 82 cv, o que lhe confere uma potência considerável em comparação com a maioria das scramblers de tamanho médio. Uma cambota de 270 graus dá a quantidade certa de potência e personalidade, enquanto o acelerador eletrónico e os vários modos de condução acrescentam uma camada de refinamento moderno.
A Cromwell X tem certamente um visual incrível, com pneus com tacos, um guiador mais alto, uma proteção robusta do radiador e uma placa de proteção no cárter. E embora o escape duplo montado na parte inferior fuja um pouco ao estilo scrambler, não há forma de diminuir a qualidade destas peças de aço inoxidável. No futuro, gostaríamos de ver a 1200 X a destacar-se, possivelmente com uma roda dianteira de 19 polegadas, maior altura ao solo e outras mudanças significativas.
DUCATI SCRAMBLER ICON
A linha Scrambler da Ducati, uma marca dentro da marca, foi recentemente reduzida, mas ainda existem algumas Scrambler na gama que teríamos com todo o gosto. A linha de modelos começa com o modelo Icon base de 803 cc e, embora não seja tão chamativo como algumas das outras variantes, a Ducati Scrambler Icon ainda tem tudo o que é preciso para uma viagem emocionante — e não podia ser mais fácil de personalizar.
A Scrambler de base sofreu uma grande renovação em 2023, com quadro, braço oscilante e rodas revistos para a tornar mais leve e refinada. A eletrónica também deu um grande salto em frente, com ABS de curva Bosch, controlo de tração sensível à inclinação, um novo painel TFT de 4,3 polegadas e modos de condução Street e Sport.
O coração da Scrambler é o motor L-twin desmodrómico de 803 cc da Ducati, que fornece 73 cv. E embora não seja uma potência de topo no mercado das scramblers, o motor bicilíndrico refrigerado a ar é robusto e combina com a atitude descontraída da Icon. Com a embraiagem reformulada para facilitar o acionamento e a nova conformidade com o Euro 5, espera-se que a 803 L-twin continue a ser o ponto de entrada no panorama da Ducati.
A Scrambler Icon enfrenta uma forte concorrência de modelos como a V7 da Moto Guzzi e a Scrambler 900 da Triumph, mas, entre as três, a Ducati goza de uma vantagem em termos de potência e de uma imagem única. E se o stock não for suficiente para si, a Scrambler Icon tem uma grande seleção de peças prontas para personalizar, e a sua plataforma simples refrigerada a ar é uma tela em branco para modificações.
FANTIC CABALLERO SCRAMBLER 700
As ofertas robustas e cheias de alma da italiana Fantic são uma visão atraente e a empresa levou a luta para o cenário retro de grande cilindrada com o novo modelo Caballero Scrambler 700. Revelada em 2023, a grande scrambler da Fantic ostenta componentes de alta qualidade e um comprovado motor Yamaha CP2 de 689 cc.
Enquanto as aptidões da Caballero 500 pendem para a terra, o modelo 700 Scrambler oferece uma mistura sensata de resistência à terra e destreza no asfalto, adequada a uma máquina de maiores dimensões. O quadro em aço tem um design semelhante ao de um treliça, com o motor como membro tensionado, e a suspensão Marzocchi oferece 150 mm de curso em ambas as extremidades.
Graças a uma parceria com a Yamaha, o motor bicilíndrico paralelo CP2 da Scrambler 700 é uma unidade conhecida e comprovada na MT-07, XSR700, Ténéré 700 e muitas outras. Ao instalar a sua própria caixa de ar, escape e mapeamento de combustível, a Fantic conseguiu extrair mais 2 cv do motor em relação à MT-07, com uma potência final de 74 cv.
Embora a Scrambler 700 provavelmente não tenha distância ao solo suficiente para todo-o-terreno a sério, os pneus Pirelli Scorpion STR, a ergonomia vertical e o controlo de tração comutável oferecem desempenho suficiente para andar em pistas de gravilha. Para uma utilização diária do condutor, a Scrambler está equipada com características competitivas para a estrada, como ABS em curva, iluminação full LED, um TFT de 3,5 polegadas com conectividade Bluetooth e um enorme disco dianteiro de 330 mm com pinça radial Brembo de quatro pistões.
MOTO GUZZI V7
Não há nenhuma regra escrita que diga que as scramblers têm de ser retro, mas quando se é uma Moto Guzzi, há muita história com o V-twin transversal para explorar. Equipado com um motor mais potente de 850 cc e muito sabor autêntico da Guzzi, a atual V7 fá-lo de forma espetacular.
O calcanhar de Aquiles da antiga V7 era o desempenho algo moderado do motor de 744 cc, mas em 2021 a Guzzi revigorou o modelo com uma versão de 65 cv do motor de 853 cc da V85 TT. Juntamente com o aumento de 25% na potência, o quadro da V7 foi reforçado, a ergonomia foi ajustada e foram adicionados amortecedores duplos Kayaba mais longos na traseira.
A V7 está disponível em quatro configurações diferentes, sendo a V7 Special a nossa escolha, com os seus tubos cromados, barra de apoio para o passageiro e gráficos retro. Embora nenhuma das V7 seja explicitamente comercializado como scrambler, trocar os pneus de estrada Dunlop Arrowmax pelos pneus Pirelli Scorpion colocaria a V7 ao nível de vários outros concorrentes deste segmento.
TRIUMPH SCRAMBLER 900
A Speed Twin 900 ocupa um lugar privilegiado na gama Triumph para muitos motociclistas de estrada, mas se as suas ambições incluem excursões fora de estrada ocasionais, a Scrambler 900 é a moto ideal para si.
Tal como muitas das suas concorrentes, a Scrambler 900 pede emprestados todos os seus principais componentes à sua prima de estrada, incluindo o motor bicilíndrico paralelo de 900 cc, a transmissão de cinco velocidades e a forquilha telescópica de 41 mm. No entanto, a Scrambler parece e dá a sensação de ser uma moto diferente, com a adição de uma roda dianteira maior de 19”, pneus Metzeler de dupla finalidade e uma placa de proteção.
O escape scrambler montado ao alto e a placa de identificação são também adições particularmente agradáveis ao modelo, e toda a moto parece um pouco mais cheia de alma aventureira do que a Speed Twin. Mesmo que os seus elogios todo-o-terreno se limitem a ligeiros solavancos e gravilha, a Scrambler 900 destaca-se definitivamente como uma scrambler urbana digna, e os acessórios disponíveis da Triumph oferecem a oportunidade de equipá-la ainda melhor.
TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE
Os modelos 1200 X e XE, os melhores da gama Scrambler da Triumph, são entradas formidáveis na classe. Além de ser uma máquina perfeitamente adequada para utilização nas ruas durante toda a semana, a Scrambler 1200 XE oferece uma capacidade todo-o-terreno legítima e características tecnológicas que rivalizam com as motos de aventura modernas.
Anunciada como a melhor scrambler, a 1200 XE baseia-se em todas as mesmas características do resto da gama, desde o quadro tubular de aço até ao motor paralelo SOHC de 1200 cc. O motor da Triumph foi também recentemente remodelado para estar em conformidade com a norma Euro 5, sem afetar significativamente a potência máxima de 89 cv às 7.400 rpm.
Enquanto ambos os modelos contam com amortecedores traseiros Öhlins piggyback totalmente ajustáveis, o modelo XE recebe um braço oscilante de alumínio mais longo, com um curso aumentado para 250 mm. O garfo dianteiro invertido Showa de 47 mm é uma unidade mais robusta no XE, também com quase 25 cm de curso. No que diz respeito à suspensão, a Scrambler 1200 XE está praticamente numa categoria à parte, e é também muito leve para a sua classe, com apenas 205 kg a seco.
Completa com uma roda dianteira de 21 polegadas, pneus todo-o-terreno sem câmara de ar, protetores de mãos, uma placa de proteção e uma proteção de radiador, a 1200 XE é tão capaz na terra como uma scrambler pode ser, mas não pense por um segundo que se esqueceu das suas formas de andar nas ruas. Além dos discos duplos Brembo na dianteira e do ABS de série, a Scrambler 1200 está equipada com um ecrã multifunções que mantém todos os parâmetros sob controlo e oferece vários modos de condução, desde estrada e desportivo a chuva e todo-o-terreno.
