Novidade com aerodinâmica de MotoGP e nova caixa de velocidades em estreia absoluta
Há um quarto de século, a Ducati revelou a sua primeira especial de homologação com a designação R – a 996R, que conquistaria o título de SBK em 2001. Nada ilustra o quão longe a marca chegou melhor que a nova Panigale V4 R, que pretende fazer o mesmo em 2026.
Essa 996R introduziu na altura o motor Testastretta da Ducati, com 135 cv. A nova Panigale V4 R supera este número em 100 cv, atingindo os 235 cv quando equipada com o escape em titânio Akrapovič, opcional, exclusivo para pista, ou 239 cv em combinação com a especificação própria da Ducati de óleo Shell Advance, resultando numa velocidade máxima de 330 km/h. Mesmo na versão de estrada, com o escape de série Euro 5+, atinge 218 cv e 317,8 km/h.
Com o novo chassis que estreou na Panigale V4 base de 2025, com o primeiro braço oscilante duplo numa Ducati WSBK desde a 999R em 2007, e aerodinâmica baseada no MotoGP, parece já uma grande favorita para o título do próximo ano e, graças ao teto de preço para motos homologadas para o WSBK, atualmente 44.000€, será uma pechincha pelo nível de tecnologia e desempenho que apresenta.
Euro 5, mas a potência manteve-se
Enquanto a anterior Panigale V4 R atingia o mesmo pico de 218 cv às 15.500 rpm, o motor da moto de 2026 necessitou de alterações substanciais para o manter e atingir as metas de emissões Euro 5+. As novas condutas de admissão concebidas em torno de injetores de combustível reposicionados sob o acelerador são combinadas com pistões mais leves, novas bielas jateadas e árvores de cames revistas, bem como um escape e admissão redesenhados, o que significa que a curva de potência é mais ampla, com um ganho médio de 4 cv em toda a gama de rotação, e o binário aumenta 3% para um pico de 114 Nm a 12.000 rpm, com um maior 7% na faixa de rotação.
Isto deve-se a uma cambota mais pesada que também melhora a tração, mas não prejudica a capacidade da moto em curva porque, tal como noutras Panigale V4, é contra-rotativa. Este motor redesenhado é combinado com uma inovação mundial sob a forma de uma caixa de velocidades específica para corridas em motos de estrada.
Caixa de velocidades em estreia mundial
A Ducati Racing Gearbox (DRG) coloca o ponto morto abaixo da primeira velocidade, em vez de entre a primeira e a segunda, eliminando a hipótese de atingir o ponto morto acidentalmente ao reduzir as velocidades nas curvas da primeira velocidade e suavizando a mudança entre as duas relações mais baixas.
A eletrónica é um ponto alto das Ducati há muito tempo, e a Panigale V4 R não é exceção, acrescentando o software Ducati Vehicle Observer, que simula a entrada de 70 sensores, dos sistemas de controlo de tração em curva, controlo de arranque, controlo de derrapagem, controlo de empinada e controlo do travão-motor.
Isto junta-se aos cinco modos de condução ajustáveis, ABS em curva com “Racing Brake Control” para adicionar automaticamente um pouco de potência traseira ao acionar as dianteiras, e quatro modos de potência. Tal como as motos de MotoGP da Ducati, a nova Panigale V4 R dá maior ênfase à aerodinâmica, acrescentando os característicos “sidepods de curva” virados para baixo, que estrearam na moto de MotoGP de 2020, às extremidades frontais inferiores da carenagem. Este introduzem um elemento de força descendente, para efeito de solo quando a moto é inclinada para o lado, mas não prejudicam o desempenho em linha reta.
As barbatanas maiores também aumentam a força descendente em retas, acrescentando 6 kg a 300 km/h, enquanto uma entrada de Ram Air redesenhada, com a borda inferior estendida em 70 mm, acrescenta 1,3 cv à mesma velocidade e pode deformar-se ao travar com força suficiente para embater contra o guarda-lamas dianteiro.
O braço oscilante de dupla trave é 37% menos rígido que o antigo monobraço e 3,27 kg mais leve, contribuindo para que a moto atinja um peso total de 186,5 kg. Possui um pivot com altura ajustável e suporta um amortecedor Öhlins TTX36 através de uma articulação ajustável, para regular a altura da suspensão.
O quadro dianteiro tem menos 40% de rigidez lateral e conta com forquilhas Öhlins NPX25/30 de 43 mm e um novo amortecedor de direção Öhlins SD20.
Os travões, com ABS em curva, utilizam as mais recentes pinças Hypure da Brembo em discos de 330 mm e podem ser opcionalmente atualizados para versões “Pro” com discos de 338,5 mm ou um pacote Pro+ com pinças Brembo GP4.
Independentemente de garantir ou não o título de SBK 2026 para a Ducati, a nova Panigale V4 R será claramente uma das Superbike mais desejadas do próximo ano e mais do que suficiente para qualquer piloto de estrada ou de track day.
Os opcionais incluem o registo de dados estilo competição, jantes de fibra de carbono para substituir as de liga leve forjadas de fábrica e uma variedade de peças de carbono, incluindo a cauda, guarda-lamas, aletas e tampas de travão. Mas o principal é o escape Akrapovič, que acrescenta uns impressionantes 17 cv para uma potência de 235 cv.
Tal como a Panigale V4 R anterior, o motor Desmosedici Stradale da moto de 2026 é 105 cc mais pequeno do que o modelo padrão de 1103 cc, chegando a 998 cc para se adequar ao limite de capacidade do WSBK. Isto deve-se a um curso mais curto, de 48,4 mm em vez de 53,5 mm, combinado com um diâmetro de 81 mm – os mesmos valores utilizados pela moto Desmosedici GP. Para breve, um artigo técnico com mais detalhes da nova Panigale V4R.
