Foi no lendário circuito de Ímola que a Itajet apresentou a espetacular Italjet Dragster 700 Twin, versão 2026, um mix de scooter e moto desportiva capaz de deixar qualquer um de queixo caído.
Moto ou scooter, esta é a questão. A Italjet Dragster 700 Twin tem um motor de moto com embraiagem e caixa de velocidades, um quadro de moto, suspensão dianteira e traseira de moto. Apenas as rodas de 15 polegadas na dianteira e na traseira (como uma Yamaha TMAX) são uma referência às scooters, assim como a posição de pilotagem, com o seu guiador bastante plano e largo e os pedais (porque não há “piso” como numa scooter) ligeiramente à frente do assento: sentamo-nos realmente como numa scooter.
O motor é um nosso velho conhecido: um bicilíndrico paralelo de 692 cc de origem chinesa (e design original da Kawasaki) utilizado em algumas motos Benelli trail ou naked, por exemplo. Aqui (versão Euro5+), declara 68 cv a tranquilas 8.500 rpm (disponibilidade limitada para A2), que são transmitidos à roda traseira através da embraiagem multidisco manual usual (sem ABS) e caixa de velocidades de seis marchas (sem quickshifter). Dado o quanto espetacular e desportiva a Dragster é, o motor escolhido parece no papel um contraste. Na verdade, talvez o bicilíndrico 790 de origem KTM/CF-Moto, ou mesmo o monocilíndrico 690 da Áustria lhe assentasse melhor. Mas sonhar é uma coisa, e fabricar e vender um produto é outra , mesmo que, como neste caso, uma moto-scooter que é quase um sonho em si…
Este motor, com escapes Akrapovic personalizados (espetaculares, diga-se de passagem), é montado num quadro tubular de aço em “treliça” com tubo de direção de alumínio aparafusado. A posição do motor é bastante incomum para uma moto, cerca de 30 centímetros mais para trás do que o “normal” (normal é o mais próximo possível da roda dianteira), pois o depósito de combustível de 16 litros está localizado bem baixo na frente. A distância entre eixos com esta estrutura é bastante longa para uma moto (1.553 mm), mas ainda um pouco menor do que uma TMAX (1.575 mm), e a distribuição de peso é claramente mais para trás do que numa moto “normal”, com um total de 190 kg de peso seco, o que não é nada leve. O braço oscilante traseiro , 100% estilo “motoc”, é logicamente um pouco mais curto do que o que seria ideal, na minha opinião, devido a tudo isso; A suspensão traseira funciona com uma haste e uma transmissão para um amortecedor reclinado (um Öhlins na versão limitada que é opcional nas normais com Marzocchi), uma transmissão que é ajustável para mudar facilmente a altura traseira sem tocar na pré-carga (muito interessante, além de ser um detalhe de corrida).
Á frente, encontramos uma forquilha Marzocchi invertida totalmente ajustável , o que significa que, como mencionei acima, tudo na Italjet Dragster 700 Twin seja “como uma moto.Os travões empregam um cilindro mestre radial Brembo e pinças Brembo (radiais, é claro) segurando dois discos de 270 mm na frente (as rodas de 15 polegadas não cabem em rodas muito maiores) e um disco de 260 mm na traseira… com controle do pé direito, é claro, como numa moto, porque a alavanca esquerda é a embraiagem (o pé esquerdo controla a caixa, novamente, como em qualquer moto.
Sobre o design geral, o que temos a dizer é que é ainda mais espetacular observada ao vivo, podendo se apreciar melhor como as peças da carenagem se encaixam perfeitamente, com aberturas, spoilers e assim por diante. Honestamente, é incrível! Tem uma tela TFT de fácil leitura com menus que nos lembram as de algumas Benellis, e com uma grande riqueza de informações. Ao entrar nos menus, vemos um Modo de Pilotagem em Pista que permite desativar o ABS e o controle de tração, Quando se desliga a ignição (com uma chave eletrônica ativa ), eles reativam, por segurança e a pensar no uso urbano.
A estreia mundial da Italjet Dragster 700 Twin precisava de um cenário de primeira classe, e teve-o: o “ Autódromo Enzo e Dino Ferrari ” em Imola , um lugar lendário para qualquer fã de automobilismo (especialmente fãs de F1) deu a possibilidade de todos verem os monumentos de homenagem a Ayrton Senna e Gilles Villeneuve, duas lendas da Fórmula 1 que também são dois dos meus ídolos. Infelizmente, a apresentação foi configurada mais como um típico show italiano para revendedores e celebridades do que uma sessão de testes, e basta dizer que todos os jornalistas completaram apenas três voltas na lendária pista de quase 5 quilômetros de extensão.
Fotos: Moto1 Pro
