Fiquem a conhecer melhor Miguel Oliveira, o nosso piloto mais bem sucedido de sempre
Fotos Paulo Araújo e marcas
Há dias, foi confirmado que Miguel Oliveira vai juntar-se à BMW no Mundial de Superbike para 2026. É um passo importante e marcante na carreira do nosso único piloto de topo no Mundial, pelo que é também um bom momento para ficar a conhecer melhor o piloto de Almada. Miguel Ângelo Falcão de Oliveira, ainda o nosso único internacional de topo, nasceu em Almada a 4 de Janeiro de 1995.
Fruto do seu pai Paulo ter sido, ele próprio, piloto, sempre evidenciou grande paixão por motos – testemunhada num vídeo familiar em que recebe no Natal, com visível entusiasmo, um pequeno Moto4 ai com 5 anos de idade. Em termos da competição, começou com apenas 9 anos de idade, guiado pelo pai, e terminou o ano de estreia em 4º lugar no campeonato nacional de MiniGP.
Logo nesse ano, foi condecorado pela Confederação Desporto de Portugal em reconhecimento do seu talento.
Pequeno e por isso mais leve que muitos dos adversários, mas com uma aptidão natural, somou vitória atrás de vitória em Portugal e logo em Espanha. Em 2005, com apenas 10 anos, venceu o campeonato Português de MiniGP e o World Festival Metrakit em Espanha, onde teve de bater 192 pilotos oriundos de 14 nações.
Em 2006, revalidou o título Português e terminou em 2º da Copa Calypso.
Venceu também todas as corridas do Campeonato Andaluz em que participou, sem poder pontuar. Em 2007 subia de categoria e ganhava o campeonato Mediterrâneo Pre-GP125. Diga-se que, fruto de um acordo com o pai, a sua presença nas corridas dependia sempre de aproveitamento excelente na escola, como condição.
Já no ano de 2008 participou em diversos campeonatos e destacou-se na difícil Copa Red Bull Rookies, com duas vitórias consecutivas nas três participações, uma delas no Estoril.
Em 2009 era terceiro no Campeonato Nacional Espanhol CEV, dos mais competitivos do mundo, e 5º classificado no campeonato da Europa.
Em 2010 foi quase Campeão de Espanha, vencendo 5 das 7 provas do calendário, mas uma desclassificação “conveniente” colocou-o em 2º a dois pontos do seu rival Maverick Viñales. No entanto, recusa-se a ver isso como discriminação, tendo dito na altura “Não acredito em teorias da conspiração”.
Nesse ano, foi também vice-campeão da Europa, antes da sua estreia no campeonato do mundo em 2011- podia ter começado um ano mais cedo, mas misteriosamente a organização mudou a idade mínima dos 15 para os 16 anos, logo nesse ano…
Depois de um ano difícil em 2011, ingressou na Honda Suter em 2012, na equipa Estrella Galicia, (que ainda hoje o patrocina!) com que conquistou dois pódios (Catalunha e Austrália) e ficou em oitavo no campeonato.
Com o grande Alex Barros
Em 2013, conseguiu o primeiro pódio da estreante Mahindra Racing na Malásia, entrando assim para a história da marca indiana, antes de ter sido recrutado pela Red Bull KTM Ajo, para a época de 2015.
Ao mesmo tempo, estava a cursar a Universidade, sempre com notas brilhantes, tencionando especializar-se em medicina dentária… as praxes e vida social da Universidade, própria dessa idade, passavam-lhe ao lado, pois quase todos os fins de semana eram passados em longa viagens através da península ibérica, financiadas pela família com dificuldade, por vezes sem saber bem como financiar o regresso a casa das provas…
No entanto, desportivamente, ia fazendo nome…em 2015, na KTM da Ajo Motorsport, conquistou 6 vitórias, três segundos lugares e 1 ‘pole position’, garantindo assim o título de vice-campeão mundial, contra a muito mais rápida Honda Leopard do britânico Danny Kent, que só o bateu por 6 pontos.
Em 2016, ascendeu à categoria de Moto2, na equipa da Leopard Racing, juntamente com o ex-rival e campeão em título de Moto3, Danny Kent. A temporada foi pautada por algumas adversidades, e uma fratura da clavícula forçou-o a falhar 4 Grandes Prémios.
Em 2017, regressou à KTM Red Bull Ajo, tendo terminado o Campeonato do Mundo no 3º lugar, a apenas 2 pontos do 2º classificado. Naquela que foi uma temporada brilhante na estreia da equipa em Moto2, somou 3 vitórias, 9 subidas ao pódio e duas pole positions, conquistando mais um marco histórico na sua carreira e para a modalidade no país.
Nesse ano, apresentou também a Oliveira Cup, um troféu destinado a promover a modalidade em Portugal, com um pacote de patrocinadores seus, como a BP, o ACP e a Cetelem, entre outros.
No início de 2018, foi eleito Desportista do Ano, na categoria de Atleta Masculino, pela Confederação do Desporto de Portugal, assim como nomeado Embaixador Global da Integridade e Transparência no Desporto pela Sport Integrity Global Alliance (SIGA).
Continuando com a KTM Red Bull Ajo em Moto2, assina três vitórias, dois quintos lugares e quatro terceiros lugares num total de 12 presenças no pódio.
Demonstra também uma consistência quase assustadora, numa classe conhecida por muita agressividade, ao ser o único piloto na classe que não sofre quedas em corrida ao longo do ano.
Foi mais uma brilhante temporada até ao segundo posto do campeonato, só batido por Pecco Bagnaia, que pouco depois viria a sagrar-se campeão de MotoGP duas vezes…
Em 2019 ascende ao Campeonato do Mundo de MotoGP, mantendo a sua ligação com a KTM na nova estrutura satélite do construtor austríaco, a Tech3. Consegue como melhor resultado um oitavo posto no circuito austríaco do Red Bull Ring e termina o ano com 33 pontos, depois de uma lesão sofrida em Silverstone. No final de 2019 é recebido pelo Presidente da Republica.
Em 2020, Miguel acelerou para o primeiro triunfo da carreira num épico final do GP da Styria no Red Bull Ring. Em 20 anos de competição, a Tech3 nunca tinha ganho um GP na classe rainha. No final da temporada, voltou a vencer na ‘montanha-russa’ de Portimão no GP de Portugal, com Pole, recorde da pista, volta mais rápida e liderança do início ao fim. Terminou o ano, e a sua primeira década no ‘paddock’, com 125 pontos. Depois desse ano marcado por duas vitórias, a época de 2021 foi uma de altos e baixos, mesmo assim com uma vitória em Barcelona e dois pódios conseguidos no Mugello e em Sachsenring, este depois de um épico duelo com Marc Márquez.
A segunda metade da época foi mais difícil, longe dos resultados anteriores, e uma lesão atrasou ainda mais o piloto da Caparica. No final do ano, os 94 pontos conquistados souberam a pouco mas houve alegrias na vida privada, pois em Julho de 2021, casou com a sua eterna namorada Andreia Pimenta, filha da sua madrasta. Pouco depois, nasce a sua primeira filha, Alice, a que se seguiria um rapaz, o Pedro, em 2023.
Voltando à época de 2022, Miguel Oliveira conseguiu mais duas vitórias em MotoGP pela KTM Factory Racing, na Indonésia e na Tailândia, e várias recuperações históricas em várias corridas do calendário, tendo inclusivamente sido proclamado o “rei da chuva” pela sua maestria em corridas no molhado.
Tendo terminado a época no top 10 do campeonato, com 149 pontos, Miguel decidiu abraçar novas cores e uma nova equipa, para 2023 e 2024, com a Aprilia RNF.
A marca de Noale vinha a ganhar competitividade na categoria MotoGP e na temporada começada em Portimão, o piloto da casa conseguiu rodar 2 segundos abaixo do recorde da pista, e partiu da 4ª posição para assumir a liderança da prova.
No entanto, viria a ser abalroado pouco depois, e contraiu uma lesão que o deixou também fora da prova da Argentina. Em Jerez de La Frontera foi novamente abalroado na curva 2, o que lhe custou uma nova lesão.
As duas primeiras lesões, bem como uma terceira contraída no final do campeonato, no Qatar, condicionaram definitivamente o que poderia ter sido uma prestação honrosa do Piloto de Almada na temporada de 2023.
Já em 2024, a equipa pareceu andar para trás: Miguel não se deu com a moto, não conseguiu qualquer lugar de vulto e acabou o ano em 15º no Mundial…
Para este ano, assinou pela Yamaha e o novo desafio era ajudar a Pramac a fazer o melhor da (nova para eles) Yamaha M1 satélite, mas quer a equipa novata, quer a oficial, com o principescamente pago Quartararo e Rins, só se debateram com problemas o ano inteiro, com os 4 pilotos da marca frequentemente nos últimos lugares da grelha.
Ainda por cima, Oliveira foi abalroado por Aldeguer logo no começo da época, e lesionado, perdeu 4 corridas. Quando regressou, cautelosamente, a moto estava ainda pior e mesmo acabar na cauda dos pontos era uma tarefa hérculea, que no entanto, Oliveira tem levado a cabo, marcando mais pontos nas últimas 5 provas que nas anteriores 10…
Mesmo assim, a equipa decidiu não renovar o contrato, mas sem se desencorajar, Oliveira fez agora outra mudança estratégica, juntando-se em 2026 à equipa de topo das SBK, a BMW Motorrad… foi também anunciado que paralelamente será piloto de testes da Aprilia.
