Atendendo ao estrondoso sucesso que as Rockster 125 e Flat 125 tiveram no mercado Ibérico, a espanhola Macbor apresentou agora as versões EVO de cada um destes modelos. Uns autênticos ícones que ganham agora nova vida, para continuar a captar atenção no segmento das oitavo-de-litro
Por Henrique Lopes • Fotos Macbor
Apresentadas em 2017, as Macbor rapidamente se tornaram sucessos de vendas, tendo sofrido uma primeira renovação em 2023. Apesar do ditado que diz que “em equipa que ganha não se mexe”, a Macbor achou que estava novamente na altura certa de voltar a melhorar as suas custom de bandeira no segmento 125 cc e foram muito mais além do que apenas a estética.
Tanto a Rockster 125 Evo como a Flat 125 Evo partilham a mesma unidade motriz, um novo motor “escolhido a dedo” do vasto catálogo de motores da Zongshen. Refrigerado a ar, com injeção eletrónica e de quatro válvulas, este bloco passou agora a debitar 12,2 cv de potência, um incremento de 28% face ao anterior que tinha apenas 9,5 cv. O encorpado binário de 9,9 Nm às 8000 rpm garante um bom desempenho em praticamente todas as situações, algo que pudemos comprovar nas curvas de Girona (Espanha), onde nunca sentimos falta de potência, muito por culpa da caixa de cinco velocidades bastante bem escalonada. Para não comprometer as longas tiradas, a Macbor brinda-nos com depósitos de combustível com capacidade para 13 litros, abrindo portas a uma autonomia muito conveniente.
Simples mas refinada
Sem alterações profundas, a ciclística surpreendeu primeiro pela simplicidade e depois pela eficácia. Na frente contamos com uma forquilha telescópica convencional de Ø37 mm com um curso de 134 mm, sem nenhuma capacidade de ajuste. Já na traseira encontramos um sistema de duplo amortecedor com reservatório de gás separado, neste caso já nos permite fazer ajustes na pré-carga das molas. Outra das vantagens destes modelos é a reduzida altura do assento ao solo de apenas 730 mm que as torna bastante acessíveis a pessoas de todas as estaturas e níveis de experiência. Tanto a Rockster 125 EVO como a Flat EVO permitiram uma condução mais viva com mudanças de direção muito ágeis, graças a um anorético peso de 147 kg em ordem de marcha.
E o que faz parar este conjunto? Na frente, um disco de 267 mm com pinça de dois pistões que apesar do tato inicial ser algo esponjoso atuou sempre de forma gradual e potente mesmo em situações de curvas encadeadas, sem nunca acusar fadiga. Na traseira encontramos um disco de 240 mm também esta com pinça de dois pistões de montagem radial, onde apenas na versão Rockster 125 EVO notámos uma falta de tacto na modulação da potência, mas muito por culpa do ângulo do pedal e das plataformas de pousa-pés, sendo que na versão Flat já não sentimos isso.
Tecnologia equipamento
Embora o estilo custom não seja propriamente conhecido pelas comodidades tecnológicas, nestas pequenas oitavo-de-litro encontramos um elegante painel de instrumentos digital redondo, que nos oferece bastante informação como a indicação da mudança engrenada, nível de combustível e indicador de ABS. Por falar em ABS, este é de duplo canal atuando independentemente na frente e traseira, tendo-se mostrado pouco intrusivo. A iluminação é “full LED” e se tivesse-mos que apontar a falta de alguma coisa nestes modelos, seria talvez a ausência da sempre útil tomada USB. No que diz respeito ao equipamento de série, nota para o descanso lateral e central em ambos os modelos.
Iguais mas diferentes…
Pese embora a base seja igual em ambos os modelos, as diferenças adensam-se no aspecto. Numa temos traços mais clássicos e noutra um cariz mais rebelde.
A Rockster 125 EVO destaca-se prontamente pelo guiador, apelidado carinhosamente pelos “nuestros Hermanos” de guiador “corno de vaca” que aliado a um assento mais comprido, torna a posição de condução bastante confortável, em contrapartida, se desejarmos aumentar o ritmo, esta ergonomia faz com que se perca um pouco o “feedback” do que a frente está a fazer. Na traseira destaca-se ainda o encosto elevado para o passageiro. Nos pousa-pés do condutor temos umas amplas plataformas que tornam as nossas viagens mais cómodas, principalmente em trajetos que não exijam uma constante troca de caixa, uma vez que o acionamento da mesma exige a que se levante o pé e se puxe o pedal para aumentar as mudanças e no caso da travagem se perca algum tacto do pedal. Não há compromissos perfeitos!
Já a Rockster 125 Flat EVO foi apelidada de “rebelde” por ser a mais irreverente dos dois modelos, com um aspecto geral mais “desportivo”, tendo em conta o conceito custom. O guiador é baixo e direito, os pousa-pés estão colocados numa posição avançada e por isso, fazem com que a nossa postura de condução seja mais de ataque às curvas, estando mais deitados sobre a frente. O assento “flat” mais estreito e fino, torna o conjunto mais esguio e na traseira existem umas amplas pegas para o passageiro. Tudo isto a torna mais roadster e distinta da sua irmã Rockster 125 EVO.
CONCLUSÃO
Através desta nova atualização, a Macbor está confiante de que as Rockester vão continuar a ser umas autênticas campeãs de vendas, graças aos fortes argumentos que oferecem no segmento custom. Na prática, têm tudo para continuar a ser das protagonistas do segmento, pois são motos simples, que funcionam muito bem e além disso apresentam custos de manutenção reduzidos, assim como o preço de aquisição, 2799€ para ambas as opções.
Já estão disponíveis nos concessionários nacionais, com a Rockster 125 EVO a estar disponível em três opções de cor (preto, vermelho ou dourado) e a Rockster 125 Flat EVO também em três opções de cor, mas desta feira em preto, verde e amarela.
ficha técnica Macbor Rockster 125 EVO e FLAT 125 EVO
Motor – Monocilíndrico, refrigerado por ar
Distribuição – SOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada – 124 cc
Potência Máxima – 12,2 cv às 9500 rpm
Binário Máximo – 9,9 Nm às 8000 rpm
Embraiagem – Multi-disco em banho de óleo
Caixa – 5 velocidades
Final – Por corrente
Quadro – Estrutura tubular em aço
Suspensão Dianteira – Forquilha convencional Ø37 mm, curso 134 mm
Suspensão Traseira – Duplo amortecedor ajustável na pré-carga
Travão Dianteiro –
Disco de 267 mm, pinça de dois pistões, ABS
Travão Traseiro –
Disco de 240 mm, pinça de dois pistões, ABS
Pneu Dianteiro – 100/90-18”
Pneu Traseiro – 130/90-15”
Altura do Assento – 730 mm
Distância entre eixos – 1415 mm
Depósito – 13,5 litros
Peso (ordem de marcha) – 147 kg
Cores – Preto, vermelho e dourado / Preto, amarelo e verde
Garantia – 3 anos
Importador – Motos Bordoy Portugal
PVP – 2799€
PONTUAÇÃO
Estética 4
Prestações 3,5
Comportamento 3,5
Suspensões 3,5
Travões 3,5
Consumo 4,5
Preço 4,5
